Три экрана, лонч-контроль и гоночный режим: тест-драйв Changan CS35 Max

Changan может похвастать самым обширным модельным рядом на российском рынке: одним только кроссоверам линеек CS и Uni несть числа, не говоря уже про седаны, лифтбек, пикап и грузовичок. Но… в компанию к CS35 с индексом Plus добавился новичок с обозначением Max. И это совсем другой автомобиль! Как будто в семье появился родственник, который приехал из Европы.

Совсем другое дело

Даже внешне эти автомобили совершенно разные: если Плюс – угловатый и спокойный, то Макс – более обтекаемый и агрессивный. У него легковой силуэт, стремительный профиль с выраженным наклоном стекла багажной двери, и в целом CS35 Max смотрится свежо и современно. Особенно… сзади. Лаконичная корма напоминает о породистых европейских кроссоверах: здесь нет световых полос на всю ширину кузова или фейковых патрубков, только симпатичные фонари и аккуратный спойлер. Будто с машины наконец-то убрали весь дешёвый декор и оставили лишь здоровый минимализм.

Наверное, к такой концепции можно привыкнуть и быстро открывать нужное меню лёгким взмахом руки, но для этого нужно время. Поэтому – спасибо, что в большинстве случаев можно обходиться без тачскрина, ведь на консоли и центральном тоннеле есть кнопки для управления основными функциями однозонной климатической установки, включая подогревы. Зеркала тоже регулируются обычным джойстиком, кнопки на руле – простые и удобные. Нашлось место даже для клавиш подогрева и системы кругового обзора.

Причины понятны: не только утильсбор, но и транспортный налог. Вот такая адаптация… К двигателю претензий нет, а вот робот настроен так себе. В городе он чересчур нервный – путается в передачах, утомляет задумчивостью при переходе из D в R и обратно, дёргается на пробочных скоростях. При этом на загородных трассах он работает отлично – то есть незаметно. И это не побороть переключением режимов движения. Ну разве что в сонном Eco коробка работает чуть плавнее.

Зато у Макса на редкость ярко выражена разница между ездовыми режимами: переключение из Comfort в Sport сопровождается буквально толчком в спину! Автомобиль словно просыпается и сразу начинает ехать ощутимо живее. В спортрежиме он гораздо острее реагирует на педаль газа, но не так резко, как в Race. Гоночный пресет вообще показался лишним. Есть ещё режим Smart, но он показался совершенно невнятным и лишённым какого-либо выраженного характера. Как набор фильтров в приложении – поигрался и больше никогда не открывал.

Подвеска у Макса неплоха: в отличие от балки на Плюсе, здесь нормальная многорычажка. Плавность хода как минимум не хуже, чем у одноклассников – Changan хорошо отрабатывает «мелочь» и стойко держит удар на средних неровностях наподобие ям от сошедшего вместе со снегом асфальта. Связку ухабов покрупнее – например, из тех, что до зимы были заплатками – он проходит почти беззвучно и без дискомфорта. Энергоёмкость заканчивается лишь на препятствиях покрупнее, например, лежачих полицейских. В общем-то, так и должен вести себя кроссовер – терпеть всё, пока не начнёшь откровенно наглеть.

Цены и перспективы

Итак, Changan CS35 Max предлагается в трёх версиях. Базовая «Комфорт» за 2 599 900 рублей предлагает 17-дюймовые колёса, камеру заднего вида, 7-дюймовый экран приборной панели, климат-контроль, подогревы кресел и руля. В среднем исполнении «Люкс» за 2 689 900 рублей появляются 18-дюймовые колёса и 12,3-дюймовая «приборка», отделка из кожзама, музыка Sony и система кругового обзора. Топовая версия «Техно» за 2 789 900 рублей щеголяет панорамной крышей, электроприводами водительского кресла и багажной двери, адаптивным «круизом» и некоторыми мелочами.

Макс оставляет после себя ощущение интересного разговора — местами спорного, но точно не скучного. Он будто балансирует между «сделали классно» и «зачем вы это вообще придумали». Здесь есть инженерная логика, но рядом с ней живёт дизайнерская импровизация – иногда даже с элементами авантюры. Сейчас CS35 Max приезжают к нам из Китая, но вскоре их планируют поставить на конвейер в Калининграде – по соседству с Deepal G318. Как от этого изменятся цена и оснащение, покажет время. А там, глядишь, и характер у машины станет чуть ближе к нашим дорогам – с их особой, скажем так, философией. 

Источник