Пикапы на российском рынке всегда были экзотикой, но после ухода привычных нам автомобильных марок популярность лёгких грузовичков резко выросла. Так, в 2025 году в России продали около 22 тысяч новых пикапов, а лидером сегмента стал китайский JAC T9. Чем не повод сравнить его с одним из самых примечательных конкурентов – Huanghai N7?
Рост популярности пикапов многое говорит о состоянии сегмента. Такие автомобили постепенно перестают быть исключительно рабочим транспортом и всё чаще становятся альтернативой внедорожникам. Словно гитара, которая долго стояла в тени, а потом вдруг оказалось, что без неё концерт звучал как-то пресно. Но именно здесь начинается самое интересное, потому что разные модели понимают эту роль совершенно по-разному.
Менеджер и бригадир
Если раньше пикап был чем-то вроде молотка из ящика с инструментами, то сейчас многие пытаются выглядеть, как швейцарский нож: вроде бы и практично, и модно. Вот и герои нашего сегодняшнего теста – Huanghai N7 и JAC T9 – формально очень похожи. Оба они – рамные, оба оснащены бензиновыми турбомоторами, гидромеханическими автоматами и подключаемым полным приводом с понижающей передачей.
Но философия у этих машин совершенно разная. T9 – более легковой пикап, который ощущается почти как полноразмерный кроссовер. N7 – огромный автомобиль, напоминающий классические американские пикапы. Проще говоря, JAC – это пикап для города и повседневной жизни, а Huanghai – утилитарная машина, которая не прочь поработать. Один выглядит как менеджер в пятничном кэжуале, другой – как бригадир, который точно знает, где лежит каждый из его гаечных ключей.
Первое, что бросается в глаза – габариты Хуанхая. Он не просто стоит на парковке – он её занимает. Если припарковать его рядом с обычным кроссовером, создаётся впечатление, что рядом поставили грузовик. Высокий капот, массивная решётка радиатора, отвесная передняя часть – всё это делает N7 ближе к полноразмерным пикапам из Штатов.
Это машина, которая выглядит так, будто её проектировали не дизайнеры, а инженеры, вооружённые линейкой и принципом «давайте-ка возьмём побольше железа». И на дороге он воспринимается именно так – серьёзный тяжёлый автомобиль. У исполинских размеров есть и практическая сторона. Грузовая платформа здесь одна из самых больших в сегменте – 1715×1620 мм.
JAC формально тоже довольно крупный автомобиль, но рядом с Huanghai он выглядит компактнее и визуально легче. Конструктивно Т9 построен на базе модели T6 – у них общие шасси, рама, грузовая платформа и даже некоторые агрегаты. А вот дизайн совершенно другой. По сравнению с N7 его передняя часть более сложная: трёхэтажная оптика, декоративные элементы, рельефный капот.
Ботинки и кроссовки
Интерьер Huanghai придерживается довольно традиционной философии. Здесь нет россыпи тачскринов и сенсорных кнопок. Архитектура салона довольно проста: крупные аналоговые клавиши, классическая приборная панель и один большой вертикальный экран мультимедийной системы.
Именно на трассе проявляется главное достоинство N7 – отменная курсовая устойчивость. Если Т9 порой болтает в колее, то Хуанхай утюжит прямую максимально стабильно и уверенно. В поворотах он устойчив и послушно следует за рулём – благо здесь старый добрый гидроусилитель с адекватной обратной связью.
Грузовой вопрос
Однако в пикапе важнее всего не управляемость, а что? Правильно, практичность и способность перевозить грузы. И здесь Хуанхай имеет заметное преимущество: грузовая платформа у него больше и удобнее. Кроме того, есть возможность избавиться от выступающих в кузов колёсных арок – в качестве опции предлагается внутренняя часть грузового отсека немного иной формы, как на тестовом N7.
Кроме того, материал отделки платформы выглядит прочным и легко моется – у обоих автомобилей. Но только Huanghai ощущается как настоящий рабочий инструмент, хотя Джак тоже способен перевозить серьёзные грузы. Здесь есть нюанс – по данным производителя, его грузоподъёмность составляет 980 кг, то есть почти как у N7 с его тонной.
JAC тоже весьма способен на бездорожье. У него есть самоблокирующийся задний дифференциал, а сам автомобиль манёвреннее и легче управляется, но характер Т9 всё-таки больше ориентирован на лёгкое бездорожье. К тому же при включении полного привода у Джака отключается система стабилизации – в сложных условиях водитель остаётся один на один с физикой. А физика, как известно, предмет строгий и скидок не делает никому – тем более китайским пикапам.
Итоги и цены
В итоге оба автомобиля получились довольно интересными – просто они рассчитаны на разных владельцев. Как две похожие чашки: из одной пьют кофе в офисе, а из другой – чай у костра. JAC T9 – современный, технологичный и относительно комфортный. Это отличный вариант для тех, кому нужен пикап, но кто не готов при этом жертвовать удобством кроссоверов. Или для тех, кто любит приключения, но всё-таки предпочитает возвращаться домой с чистыми ботинками.
Huanghai N7 – более классический пикап в полном смысле этого слова. Он больше, просторнее, практичнее и увереннее чувствует себя вне асфальта. Именно поэтому он становится победителем в нашем сравнении – по совокупности характеристик.
Хуанхай обойдётся в 3 990 000 рублей – включая защиты двигателя, коробки передач, топливного бака и заднего редуктора, а также внесённый в ОТТС фаркоп. Джак чуть дешевле – 3 719 000 рублей, и если вам нужен пикап как альтернатива внедорожнику, T9 вас не разочарует. Но если хотите настоящий пикап, который умеет работать, возить грузы и спокойно относится к бездорожью, – Huanghai N7 выглядит куда убедительнее.
| Huanghai N7 | JAC T9 | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | пикап | пикап |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 5685/1950/1865 | 5330/1965/1880 |
| Колесная база, мм | 3405 | 3110 |
| Колея, мм | 1610 | 1610 |
| Дорожный просвет, мм | 230 | 210 |
| Масса снаряжённая/полная, кг | 2105/2845 | 2045/3100 |
| Размеры грузового отсека, мм | 1715/1620/480 | 1520/1590/470 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый, турбированный | бензиновый, турбированный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди продольно | рядный, спереди продольно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 2378 | 1998 |
| Мощность, л.с./кВт/об/мин | 205/151/5200 | 224/165/5500 |
| Крутящий момент, Н·м/об/мин | 320/2000-4000 | 390/1900-3000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, гидромеханическая, 8-ступенчатая | автоматическая, гидромеханическая, 8-ступенчатая |
| Привод | полный, с жёстко подключаемой передней осью | полный, с жёстко подключаемой передней осью |
| Ходовая часть | ||
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Подвеска задняя | зависимая, рессорная, неразрезной мост | зависимая, рессорная, неразрезной мост |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, вентилируемые | дисковые, невентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с гидроусилителем | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 265/65 R17 | 265/60 R18 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 160 | 150 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 | 76 |
| Топливо | Бензин АИ-92 и выше | Бензин АИ-92 и выше |
