Кнопка R, активный спойлер и два литра спорта: экспресс-тест обновленного Changan Uni-V 2.0T
Changan решил дать настоящего спорта! Для этого наиболее подходящий автомобиль в линейке – уже заявлявший о своих амбициях лифтбек Uni‑V – преобразили визуально и оснастили двухлитровым двигателем, работающим в паре с гидромеханическим автоматом. Благодаря этим изменениям автомобиль стал еще более азартным и усилил свое околоспортивное позиционирование машины для поклонников скоростных удовольствий. Как едет обновленная модель и что в ней самое интересное, мы узнали во время ее динамической презентации.
Прыжок через рестайлинг
Лифтбек Changan Uni‑V стал третьей моделью в сублинейке Uni следом за кроссоверами Changan Uni-K и Changan Uni-T. Он создан на платформе Changan MPA (Modular Platform Architecture) и был впервые представлен в 2021 году на автосалоне в Гуанчжоу. До России автомобиль доехал год спустя и продается у нас до сих пор, хотя в 2024 году в Китае уже появился первый рестайлинг модели. До нас он по каким-то причинам так и не добрался.
Из других изменений, которые можно выразить цифрами, – визуально едва заметное увеличение длины на 60 мм (до 4740 мм). Ширина и высота в 1838 и 1430 мм соответственно, колесная база (2750 мм) и дорожный просвет (152 мм) остались прежними. Каким-то образом дизайнерам из этих ничтожных миллиметров удалось выжать весьма приличное увеличение объема багажного отделения – с 380 до 465 литров. Длина пола при сложенных сиденьях второго ряда – 1,8 метра.
Остается добавить, что оба автомобиля по крайней мере до конца текущего года будут продаваться вместе.
Новые салон и телематика
Обновленный Changan Uni‑V – щеголеватый красавчик с замашками модных нынче электромобилей. На это недвусмысленно намекает замена традиционной радиаторной решетки на глухой заостренный «клюв», и только в нижней его части все-таки нашлось место для крупных воздухоприемных сот.
Динамическая презентация позволила прочувствовать происходящие с автомобилем перемены в реальной жизни. Не то, чтобы они были радикальными, а машина моментально становилась гоночным болидом. Это не совсем так, однако жара в ней действительно прибавлялось. Во многом он, конечно же, был обусловлен более поздним переключением передач, которое очень хорошо ощущается, но динамики не портит. В «гражданских» режимах эти переходы не чувствовались вообще.
Uni‑V очень энергично набирает скорость на прямой. Судя по произведенным замерам, рубеж в 100 км/ч мне удалось преодолеть за 7,1 секунды. Но это с учетом того, что рядом со мной сидел инструктор, а протяженность прямого участка была жестко ограничена, и чтобы лишний раз не рисковать, на последних метрах дистанции давление на педаль газа пришлось снизить. Поэтому не будет большим допущением предположить, что в более благоприятных обстоятельствах, не искаженных двумя описанными факторами, лифтбек смог бы без особых проблем продемонстрировать заявленную производителем цифру в 6,3 секунды.
Естественно, в таких ситуациях от подвески хочется большей «спортивности». Однако не стоит забывать, что это все-таки гражданский автомобиль. Такая мягкость в обычных режимах эксплуатации позволяет лифтбеку успешно проглатывать даже очень приличные неровности. Поэтому производителю пришлось идти на определенные компромиссы, учитывая также и финальную стоимость автомобиля: оснащение машины дорогостоящими амортизаторами переменной жесткости значительно повысило бы ее цену. Как при покупке, так и при обслуживании.
Один в поле
В отличие от 1,5-литровой машины, которая предлагается в четырех комплектациях, двухлитровый Changan Uni‑V имеет только одну версию. Вполне закономерно она называется «Спорт», а её цена, что тоже логично, превышает стоимость 1,5-литровых собратьев: за нее просят 3,5 миллиона рублей. Правда, если приобретать лифтбек в кредит, можно получить скидку в 300 тысяч рублей.
Оснащение этой единственной версии включает полный комплекс электронных ассистентов движения вместе с адаптивным круиз-контролем и камерами кругового обзора, панорамную крышу, двойное остекление не только спереди, но и сзади, аудиосистему с 10 динамиками и прочие блага цивилизации. Отдельно стоит выделить подготовку для российских условий эксплуатации. В нее входит не только банальный пакет обогревателей всех сидений, рулевого колеса, форсунок стеклоомывателя, ветрового и заднего стекол, но и дополнительная антикоррозионная обработка кузовных панелей. В их числе – внешние панели капота, дверь багажного отделения, боковые панели, крылья, внутренние усиления дверей.
При этом изначально все детали кузова вместе с крышей (что редко) подвергаются оцинковке. Так что, по всей видимости, вредное влияние отечественного климата и едких реагентов новому Changan Uni‑V будут не страшны. Впрочем, подтвердить или опровергнуть верность этого предположения мы сможем спустя хотя бы пару зим активной эксплуатации лифтбека. Ну а о прочих особенностях его поведения на дорогах можно будет рассказать только после полноценного теста, который, надеемся, скоро состоится.
