За последние годы мы привыкли, что китайские автопроизводители соревнуются друг с другом примерно так же, как производители смартфонов. Один выпускает модель с двумя экранами, второй – с тремя. Один обещает 600 километров запаса хода, второй рисует 700. Один выжимает 400 сил, другой срочно находит 500… Вернее, даже 510 – именно столько «лошадей» теперь развивает Voyah Free. Но это ещё не всё.
Тест на внимательность
Новая модификация давно знакомого нам гибридного кроссовера Free с нехитрым названием Sport+ построена на базе версии EVR Sport Edition, которую мы тестировали в прошлом году. По сути, это дальнейшая модернизация ранее обновлённой модели. Внешность в целом осталась прежней – с угловатым передним бампером, узкой решёткой радиатора и замысловатым задним бампером с диффузором.
Ёмкость тяговой батареи выросла с 39,2 до 43 кВт·ч, дальность хода на электротяге – с 160 до 175 км, суммарный запас хода – с 1000 до 1020 км. Цифры солидные, спору нет, но электромобильная тяга, как известно, совсем другое дело. Нет паузы на переключение передач. Нет раскрутки турбины. Нет ожидания, пока двигатель соберётся с мыслями. Нажал педаль тока – получил всю доступную тягу немедленно, будто кто-то подключил к ней кнопку телепортации.
Быстро и мягко
Voyah другой. Он объективно очень быстрый, но совершенно не истеричный. Разгон получается плотным, ровным и почти бесшумным. Так обычно работает хороший лифт в небоскрёбе: сначала кажется, что ничего особенного не происходит, а потом вдруг замечаешь, что двадцатый этаж остался где-то далеко внизу. Акцент на заднюю ось пошёл Фри на пользу – теперь он легко и с удовольствием доворачивает под тягой в быстрых поворотах. Стоит отметить и работу пневмоподвески – в меру мягкой, но довольно упругой.
Вообще, китайские автомобили порой не блещут настройками шасси. Одни машины получаются ватными и ленивыми, другие – неуместно жёсткими. Voyah Free уже в предыдущих версиях был приятным исключением. Sport+ сохранил этот баланс. Подвеска хорошо фильтрует мелочь, спокойно переваривает стыки и не заставляет пассажиров пересчитывать позвонки после каждой заплатки на асфальте. При этом кроссовер не валится набок в первом же вираже. Редкий случай, когда инженеры нашли золотую середину и не потеряли её где-то между презентацией и серийным производством.
Конечно, законы физики никто не отменял, поэтому в связках поворотов на большой скорости Free не превращается в Porsche. Однако для своих габаритов и массы он держится неожиданно собранно. Усилие на руле слегка мутновато, но реакции понятные, а полный привод помогает уверенно реализовывать всю эту электрическую артиллерию даже на неоднородном покрытии. Особенно приятно, что машина не пытается казаться спортивнее, чем она есть.
Без лишней драмы
Вдобавок сегодня многие производители делают одинаковую ошибку – добавляют режим Sport, после чего автомобиль начинает искусственно утяжелять руль, натягивать виртуальный звук двигателя и вообще вести себя, как актёр провинциального театра в роли пилота Формулы-1. У Voyah такого нет. Здесь есть спортивный режим работы силовой установки, в котором реакции действительно становятся острее, но автомобиль не начинает устраивать шоу для водителя. Он просто становится быстрее, а это гораздо убедительнее.
Есть, правда, одна особенность, хорошо знакомая владельцам последовательных гибридов. Вся эта магия работает лучше всего, пока в батарее есть достаточный запас энергии. Когда заряд падает, бензиновый генератор начинает работать заметно активнее. И хотя машина остаётся бодрой, электрической безапелляционности в разгоне становится меньше. Это не проблема конкретно Фри – скорее особенность архитектуры подобных автомобилей.
Free Sport+ предлагается в единственной – максимально упакованной – комплектации за 6 740 000 рублей, что немного дороже прежнего Sport Edition. Автомобили выпускаются на липецком заводе и носят гордый статус отечественного автопрома, поэтому их покупатели вправе рассчитывать на субсидию в размере 925 000 рублей. С учётом этой опции стоимость кроссовера составляет 5 815 000 рублей, а всякие скидки позволяют опустить цену до 4 650 000 рублей, что на фоне конкурентов выглядит уже довольно привлекательно.
Оставим про запас
Sport+ – не самая рациональная версия Free. Большинству покупателей хватило бы и менее мощных модификаций. Но после нескольких часов за рулём начинаешь понимать, зачем вообще существуют такие автомобили. Не ради цифр в характеристиках. Нет, не ради красных суппортов. И даже не ради разгона до сотни. Просто иногда приятно иметь под правой ногой запас мощности размером с небольшую электростанцию. Особенно если пользоваться им каждый день, а не только по праздникам.
Да, появление Voyah Free Sport+ на бумаге может выглядеть как очередной раунд бесконечной гонки за красивыми цифрами. Ну хорошо, было 490 лошадиных сил – стало 510. Был шустрый кроссовер – стал ещё чуть быстрее. Казалось бы, где тут новость? Ведь это примерно как добавить ещё один эспрессо в стакан энергетика и потом искренне удивляться результату. Но мощные автомобили покупают не калькулятором. Их покупают эмоциями.
В случае с Фри эти эмоции удивительно хорошо сочетаются со здравым смыслом. Потому что Sport+ не пытается изображать спорткар, не вытряхивает душу на каждой кочке и не требует жертв ради скорости. Он просто делает всё то же самое, что обычный семейный кроссовер, только значительно быстрее. В этом и заключается его главный талант. Здорово, когда автомобиль не кичится своей мощностью, а просто держит её про запас. Как хорошие манеры или солидный счёт в банке.
| Технические характеристики Voyah Free Sport+ | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4905/1950/1645 |
| Колесная база, мм | 2960 |
| Дорожный просвет минимальный-максимальный, мм | 113-213 |
| Масса снаряженная, кг | 2365 |
| Объём багажника, л | 560 |
| Силовая установка | |
| Тип | последовательная гибридная |
| Суммарная мощность силовой установки, л.с./кВт | 510/375 |
| Суммарный крутящий момент силовой установки, Н·м | 690 |
| Тип аккумуляторной батареи | никель-кобальт-марганцевая |
| Ёмкость тяговой батареи, кВт·ч | 43 |
| Бензиновый двигатель | |
| Тип | бензиновый, турбированный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди поперечно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 1499 |
| Мощность, л.с./кВт | 150/110 |
| Крутящий момент, Н·м | 220 |
| Электрический двигатель | |
| Число | 2 |
| Тип переднего электромотора | синхронный |
| Мощность переднего электромотора, л.с./кВт | 218/160 |
| Тип заднего электромотора | синхронный |
| Мощность заднего электромотора, л.с./кВт | 292/215 |
| Трансмиссия | |
| Привод | полный |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, пневматическая, двухрычажная |
| Подвеска задняя | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, вентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 255/45 R20 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 4,8 |
| Расход топлива, смешанный, л/100 км | 6,9 |
| Запас хода на электротяге (по циклу WLTP), км | |
| Запас хода суммарный (по циклу WLTP), км | 1020 |
| Ёмкость топливного бака, л | 56 |
| Топливо, л | АИ-95 и выше |
