Мой папа – коммерсант: тест-драйв минивэна Sollers SF1

Чего мы ждем от минивэнов? Возможности с комфортом перевезти 6-7 человек на большое расстояние, массу вариантов трансформации салонов, включая возможность организовать в машине полноценные спальные места. Но насколько соответствует этим ожиданиям самый доступный из присутствующих на рынке минивэнов Sollers SF1?

Да, Россия – это не Америка, и минивэны пока что не стали у нас ни «почти народными», ни «автомобилями для домохозяек». Тем не менее машины с характерными одно- и полутораобъемными кузовами встречаются в потоке не так уж и редко, и многие ведущие зарубежные (читай, китайские) автопроизводители, активно действующие на российском рынке, расширили свой модельный ряд, добавив в него хотя бы по одному минивэну. И хотелось бы добавить «на любой вкус и кошелек», да вот беда – никак не выйдет! Почти все официально представленные на нашем рынке минивэны даже относительно доступными назвать не получится. Да, как правило, они готовы предоставить и водителю, и пассажирам максимально возможный на сегодняшний день уровень комфорта, но и стоят они совсем не мало. Судите сами: популярный GAC M8 стоит от 6 049 999 до 8 000 000 рублей, Wey 80 – от 6 449 000 до 8 099 000, Hongqi HQ9 – от 6 650 000 до 13 150 000, Voyah Dream – от 7 425 000 до 13 500 000, электрический  Zeekr 009 – от 11 500 000 до аж 21 500 000, и даже за относительно скромные на фоне этой ярмарки роскоши JAC RF8 и его российского близнеца Sollers SP7 просят 4 775 000 – 4 875 000 рублей. 

Непорядок, решили в компании Sollers, даешь по-настоящему бюджетный, народный минивэн! 

Ненавязчивая пластика вертикальных бортов, строгая геометрия головной и задней оптики, сильно наклоненное ветровое стекло… Массивные хромированные горизонтальные ламели облицовки радиатора придают образу некоторую солидность. Пожалуй, единственной неожиданной дизайнерской деталью стал блок дверных ручек с правой стороны, окрашенный в контрастный черный цвет. Еще одна характерная деталь – дополнительные треугольные окошечки в передних стойках. Одним словом – нормально, ничего особенно впечатляющего, но и никакого негатива. 

Будете строить подиум?

В официальной таблице значится совершенно фантастическое значение объема багажника – 2,9 кубометра. Это, конечно, ошибка – возможно, такова емкость багажного отделения грузопассажирского фургона. Мои ползания с рулеткой дали такие цифры: 1040 литров до уровня остекления и 1410 л под крышу. Прямо скажем – солидно, жаль только, что в багажнике не предусмотрено никаких петель для фиксации грузов. 

Но если владелец планирует перевозить крупногабаритные вещи, у него возникнут проблемы. Дело в том, что спинка заднего дивана складывается вперед в соотношении 1:1. Для этого служат две петли из капроновой ленты, но под подушками заднего дивана смонтирована задняя часть климатической системы, и в багажнике возникает ступенька высотой сантиметров 30. Конечно, рукастый владелец может изготовить из многослойной фанеры и ковролина подиум, который выровняет пол в багажнике с уровнем сложенных спинок. Пространство не пропадет – под этот подиум можно поместить относительно некрупные вещи, но погрузочная высота вырастет весьма серьезно. 

Грузовая наследственность

А теперь – проверки на дорогах. Ключ на старт! Да-да, самый что ни есть настоящий ключ-брелок с выкидным жалом, и замок на рулевой колонке. Что сразу производит самое благоприятное впечатление, так это работа механической коробки. Ходы рычага короткие, передачи включаются четко, можно положить правую руку на подлокотник и действовать кистевыми бросками. Первая передача – очень короткая, так что подгазовывать практически не надо. Тронулся с места – и сразу на вторую, а затем и на третью. Но динамика разгона не впечатляет. Собственно, откуда ей взяться, если мощность мотора HFC4GB2.4E составляет 136 л.с., а полная масса машины – 2,5 тонны? Главная пара ведущего моста досталась минивэну от коммерческого фургона, так что на скорости 100 км/ч стрелка тахометра застывает на отметке 3000 оборотов – и это на пятой передаче.

Подводя итоги

Стоящие перед минивэном задачи SF1 выполнять, конечно, может, но не на «отлично». Не самый высокий уровень комфорта и ограниченные возможности трансформации не дают высоко оценить его перспективы ни в качестве автомобиля для большой семьи, ни в качестве корпоративного шаттла. Кроме того, минивэны нередко покупают для дальних путешествий, но объем топливного бака составляет всего 55 литров. И хотя официальные таблицы обещают расход в смешанном режиме на уровне 8,5 л/100 км, в моем случае компьютер показал 11,3 литра. В качестве объективных достоинств можно назвать большой объем багажного отделения, отличную механическую коробку передач и относительно доступную цену: дилеры продают такие машины по цене от 2 276 000 до 2 350 000 рублей, причем некоторые системой скидок снижают ее до 2 096 000. Это действительно самый доступный новый минивэн на российском рынке, с гарантией и всеми плюсами официальной покупки. И что-то мне подсказывает, что все эти минусы, включая отсутствие VIP-вариантов и версий с двухпедальной трансмиссией, остановят очень многих потенциальных покупателей. А вот в качестве пятиместного грузопассажирского фургона автомобиль явно будет на своем месте. 

Источник