Топливного кризиса могло не быть — но с дизельными двигателями у нашего автопрома сплошной позор
На фоне бензинового кризиса россияне бросились скупать машины с дизельными двигателями. Длинные очереди на заправках заставили соотечественников обратить внимание на машины, ездящие на дизельном топливе, которого у нас вроде как в избытке. Хотя, справедливости ради, стоит отметить, что покупать-то особо нечего — легковые авто с дизельным двигателем в России не особо распространены, на них приходится всего 6% «малого» автопарка.
Однако август 2026 год внес в эту статистику коррективы: на российском авторынке уже наметился устойчивый тренд — спрос на подержанные автомобили с дизельными двигателями резко пошел вверх. «Тяжелое топливо» снова стало фаворитом у покупателей.
Повышенный спрос на дизельные автомобили эксперты связывают с «перекосом предложения» топлива: на заправках дизель в рознице продается практически бесперебойно, подтвердил Российский топливный союз в письме вице-премьеру Александру Новаку.
По данным исследования платформы «Авто.ру», интерес покупателей к дизельным машинам с пробегом подскочил в августе этого года сразу на 33% по сравнению с июнем. Рынок тут же отреагировал на этот ажиотаж. Средняя стоимость дизельного автомобиля с пробегом увеличилась на 6%, достигнув отметки в 3,2 миллиона рублей.
Одновременно число доступных машин на дизеле на площадках объявлений сократилось. В итоге сочетание высокого спроса на дизельные автомобили и падающего предложения создало высокую конкуренцию среди покупателей, отмечают эксперты.
Тем временем, в салонах официальных дилеров уже пусто: легковушки, работающие на дизеле раскуплены. «В начале лета в продаже оставался Haval H5 — единственный китайский дизельный внедорожник, были машины даже 2024 года выпуска, но за 1,5 месяца все полностью раскупили», — сообщил дилер этой марки.
Есть ли сейчас на российском рынке автомобили, работающие на дизеле? И почему их производство, в отличие от западных стран, вовсе не в фаворе у отечественных производителей? «СП» попросила ответить на эти вопросы гендиректора аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова.
— Отечественных легковых машин, рассчитанных на дизель, сейчас фактически нет.
Вообще, если анализировать парк свежих автомобилей (до 5 лет), то на долю дизельных машин приходится лишь 2,5%. Это связано с тем, что подавляющее число китайских автомобилей имеют бензиновый или гибридный двигатель. Доля дизеля у китайских брендов едва превышает 1%. А именно они в первую очередь пополняют свежий российский автопарк.
Самая высокая доля дизеля в российском парке у британских (64%), шведских (33%) и немецких брендов (20%). Парк «японцев» на 7,4% состоит из дизельных машин, «корейцев» на 7%, а «французов» на 6%. Среди автомобилей американских марок на дизель приходится чуть менее 3% российского автопарка.
В российском легковом автопроме дизель никогда не был в почете. В итоге доля дизеля в парке российских марок самая низкая — всего 0,3%, — подчеркнул Сергей Цаликов.
Почему бездействует отечественный автопром? Ведь уже понятно, что легковые автомобили, работающие на дизеле, могли бы стать хорошей альтернативой в условиях топливного кризиса.
Если дизтопливо является оптимальным для России, почему у нас так и не научились делать легковой транспорт с дизельными двигателями? «СП» адресовала эти вопросы вице-президенту Национального автомобильного союза Антону Шапарину.
— Проблема в том, что дизельные моторы технологически сложнее, чем бензиновые. При СССР выпускали двигатели на дизеле в основном для сельскохозяйственной и военной техники. Так что передовых технологий и наработок в этой области у нас нет исторически.
К тому же, объективно говоря, уровень машиностроения в России не самый высокий, оригинальных конструкторских решений мало. Да, есть дизельные моторы для КАМАЗов. Но их сделать куда проще, чем, например, для «Мерседеса». Это — вершина технологического мастерства. Но и тут есть «узкие места».
Одно время в США пытались конкурировать с продукцией концерна «Volkswagen», и начали так называемый «дизель-гейт». Немецкий автомобильный концерн в США обвинили в том, что там маскируют реальный объем вредных выбросов в атмосферу. Такая проблема действительно существует. Так что дизельный мотор — это вершина европейского моторостроения.
«СП»: Были ли в России попытки создать двигатели для легковых автомобилей, работающие на дизеле?
— Такие двигатели — на отечественном УАЗ «Патриот», но больших скоростей он, к сожалению, не дает, поэтому особой популярностью не пользовался никогда. Разве что в сельской местности. Для сравнения: на легковых BMW установили 4 турбокомпрессора, чтобы он набирал скорость до 120 километров в час. У нас, применительно к отечественному автопарку, попыток создать что-то подобное не было.
«СП» Сейчас, по данным дилеров, особый спрос на китайские автомобили HAVAL, работающие на дизеле. У Китая в этой области действительно прогрессивные технологии?
— Да, у Китая есть легковые авто на дизеле, но я не могу назвать их высокоэффективными. Они сложнее в обслуживании, для них, например, требуется больше масла. И в целом они обходятся дороже. Хотя для тех, кто в России хочет перейти на легковушки с дизелем, другой альтернативы сейчас, вероятно, нет.
«СП»: Кто лидирует в мире по производству легковых автомобилей на дизельном топливе?
— В Европе дизель достаточно популярен. Он дешевле, его расход меньше. В Германии начали ставить двигатели, рассчитанные на дизельное топливо, на простые дешевые машины. И это себя оправдало.
«СП»: Есть ли какие-то наработки в плане создания моторов на дизеле у нас — учитывая сложившуюся с бензином ситуацию? Что говорят в АВТОВАЗе?
— У АвтоВАЗа нет ни опыта, ни компетенций в производстве таких легковых автомобилей. Нет прежде всего конструкторской базы. А тут надо все делать с чистого листа. Это сложно и дорого. Было, правда, другое предложение: скопировать лучшие образцы западных автомобильных концернов, которые ушли с нашего рынка. Но Минпромторг выступил категорически против.
Хотя, если разобраться, у «Мерседеса» и «Вольво» были гениальные дизельные моторы. Но чтобы их скопировать и запустить в массовое производство, нужна политическая воля. На сегодня ее нет… И это не совсем понятно, потому что такие авто начали бы пользоваться бешеным спросом на российском рынке в нынешних условиях.
«СП»: Выходит, пока вся надежда на китайские дизельные легковушки?
— HAVAL производит очень малое, буквально микроскопическое количество дизельных легковых автомобилей, в основном там делают дизельные двигатели для грузовиков, так что это не выход.
На отечественном авторынке в ближайшее время собственные легковые машины, рассчитанные на дизель, тоже не появятся. Так что большинству придется, видимо, как и раньше, стоять в очередях на бензозаправках…
