«АвтоВАЗ» переключается на поставки своей продукции госструктурам — непомерно дорогие легковушки больше никто не покупает.
На заводе лютый кризис продаж, по итогам года будет произведено около 200 тыс. авто, а то и меньше. На печальную ситуацию никак не повлияла даже новость об очередном повышении так называемого утилизационного сбора, покупать тольяттинские «вёдра» народ отказывается.
Но эти самые 200 тысяч и даже чуточку больше вроде же как уже есть? По итогам января-августа 2026-го завод отрапортовал о продаже 212 тыс. авто марки «Лада». Хотя на учёт за тот же период встало всего 207 тыс. новых легковушек этого же производителя, то есть первое несоответствие налицо.
Остаток ушёл на экспорт? Увы, поставки в другие страны фактически прекращены. Казахстан ввел заградительные пошлины на российские авто, а в Белоруссии «жигуляторы» и так никто не покупал. В других странах тем более.
«По собственным расчетам компании, экспортный рынок для неё, например, при курсе 85 рублей за доллар, проседает практически до нуля. Мы видим, что большую часть года курс был ниже 78 рублей за доллар. В связи с этим, конечно, говорить о каких-то феерических результатах экспорта в этом году просто не приходится. Будем ждать кардинальных изменений, связанных не только с курсовым соотношением, но и с мерами поддержки экспорта», — переводит стрелки президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов.
Всё запущено намного сильней. Даже если предположить, что означенные цифры продаж более-менее соответствуют истине, то встаёт иной вопрос — а насколько это новые машины? То есть какого они года выпуска? И итогам 2024-го в Тольятти скопились огромные складские запасы, в прошлом году они продолжали расти. Какой-либо информации о том, что они разошлись, не появлялось, распродаж никто не объявлял.
Положим, на некоем заводе есть запас в 1000 единиц некой продукции, за месяц продано 200 штук. Означает ли это, что предприятие произвело ровно столько же? Естественно, нет. Оно могло и вовсе простаивать, так как экономического смысла работать на склад нет. Простая логика…
«Продажи Lada составили 338,492 тыс. автомобилей, включая госконтракты. Динамика продаж по месяцам, безусловно, имеет сезональность. Но за последние годы, с учетом изменений на уровне государства, сезональность продаж частично, назовем это так, испортилась. Но рассчитываем, что, с учетом уже озвученных планов государства, сезональность в ближайшие годы вернется к своей стандартной конфигурации», — так рассказывал по итогам 2025 г. вице-президент «АвтоВАЗа» по продажам и маркетингу Дмитрий Костромин.
Тогда на оговорочки «включая госконтракты» и «планы государства» никто внимания не обратил, а зря. Впрочем, информация по этим самым госконтрактам появилась совсем недавно.
Госструктуры массово закупают продукцию «АвтоВАЗа», которая… произведена на государственные же деньги. На так называемую «компенсацию производственных затрат автозаводам» в госбюджете-2026 выделена сумма в целый триллион рублей, что составляет 2,25% его расходной части. Колоссальные деньги! Для сравнения: на образование потратят всего 1,74 трлн рублей, на здравоохранение — 1,88 трлн рублей.
Одним из крупных заказчиков стал ФСИН, который закупает «Гранты». Минпромторг, Росреестр, ФССП, МЧС и т. д. — миллиарды казённых средств уходят в «чёрную дыру» в Тольятти. И это только те суммы, которые стали достоянием гласности.
«АвтоВАЗу» осталось только произвести специально для ФСИН «чёрный воронок», машину можно назвать «Лада „Сокол“». Гордое имя! Можно на базе той же «Гранты», а можно и переделать «Ларгус», в него зэков влезет больше. «Нива» как база для автозака тоже интересна, ведь дороги у нас плохие.
Однако в целом всё отнюдь не смешно. Если сложить расходы казны на финансирование собственно завода в Тольятти с тратами бюджетных денег на закупки его же продукции получится, что «АвтоВАЗ» пожирает больше, чем всем россиянам выделили на медицину. Или на образование. А ведь есть ещё, так сказать, единоразовые проекты. Попильные, как несложно догадаться.
Так, в означенном списке госзакупок напрочь отсутствует «Искра», да и на дорогах этих автомобилей нет. Автор как-то недавно ради шутки провел экспресс-опрос по родственникам-друзьям-знакомым — кто сколько раз видел сей пепелац? Большинство не видело вовсе, остальные — по разу-другому. И это — в богатом столичном регионе!
То, что продажи «Искры» с треском провалились, давно не новость. Между там Тольятти рапортует о каких-то несметных тысячах произведённых машин этой модели. Где все они, если таковые отсутствуют даже в госзакупках? И сей факт заставляет сильно сомневаться в статистике, которую регулярно выдаёт «АвтоВАЗ». При этом выделенные на данный проект казённые средства давно освоены, счёт идёт на десятки (или сотни?) миллиардов рублей.
Или вот так. Стартовавшее в конце сентября сего года производство «Азимута» — по сути, рестайловой «Весты», но по цене от 2,2 млн руб. — тоже обречено. Всё просто.
Haval Jolion — от 2,1 млн руб., Jeland J6 — от 2,3 млн, Changan CS35 — от 2,2 млн, Belgee X50 — от 2,1 млн рублей. Все машины с вариаторами, мощными моторами и в отличной комплектации. Тогда как «Азимут» с китайским вариатором обойдётся от 2,5 млн рублей, про уровень оснащения лучше и вовсе промолчать.
«Азимут», по словам Максима Соколова, обошёлся заводу (читай — российскому бюджету) в сумму «более 20 млрд рублей». Очень интересная формулировка, за которой могут скрываться какие угодно цифры. При этом данные вложения никогда не окупятся, при такой ценовой политике надеяться на что-то иное просто глупо.
Про простую арифметику — соотношение цен «Азимута» и его конкурентов — на «АвтоВАЗе» молчат. Ни слова и о закрытии дилерских центров завода, хотя таковые начали массово разоряться. В условиях отсутствия продаж ожидать иного как-то странно.
Собственно, грань разумности уже пройдена. Автомобили не продаются, завод засекречен почище иного оборонного предприятия, его торгово-сервисная сеть на последнем издыхании.
Что дальше? Всей стране уже понятно, что «АвтоВАЗ» стал не более чем местом для «приватизации» бюджетных денег. Осталось только объявить это официально.
