Западные автобренды предпочитают тихушничать — «каждому россиянину по Porsche» пока не светит
Девять зарубежных автопроизводителей, объявивших об уходе из России, не ликвидировали свои дочерние структуры. Ряд компаний сохранили российские юрлица, продолжая обеспечивать их деятельность и оформляя товарные знаки в расчёте на возможное возвращение.
В частности, BMW сохранила «БМВ Русланд Трейдинг», «БМВ Лизинг» и «БМВ Банк». Суммарная выручка первых двух за 2025 год составила около 6,5 млрд рублей.
Porsche из группы Volkswagen сохранила «Порше Руссланд», «Порше Файнэншл Сервисиз Руссланд» и «Порше Центр Москва» с общей выручкой 1,2 млрд рублей за 2025 год. Hyundai оставила «Хендэ Трак энд Бас Рус» и «Хендэ Кэпитал Сервисез», Kia — «Киа Россия и СНГ», чья совместная выручка за 2025 год составила примерно 4,2 млрд рублей.
Японская Mazda, сохранившая структуру «Мазда мотор рус», в 2025 году заработала на параллельном импорте 3,9 млрд рублей, нарастив чистую прибыль на 11% – до 1,9 млрд рублей. Продажи запасных частей при этом снизились на 27%, до 721,9 млн рублей.
Suzuki и Honda также сохранили свои структуры, но их выручка в 2025 году скромнее, в пределах 400−600 млн рублей на каждую марку, с акцентом на сервис и аксессуары.
Присутствие в стране также сохранили Toyota, Mitsubishi Motors, Stellantis, где бренд Jeep показывает выручку около 800 млн рублей, а Fiat и Peugeot практически свернули присутствие.
Бизнес-аналитик Виталий Лавринович считает, что сохранение автопроизводителями российских юридических лиц, управление брендами, послепродажное обслуживание, финансовые услуги — всё это направлено на снижение рисков и возможный возврат на российский рынок:
— В публичных заявлениях топ-менеджеры и владельцы в целом избегали прямых политических оценок, используя дипломатические формулировки, с акцентом на беспокойство о сотрудниках, клиентах, вынужденное соблюдении санкций. В официальном заявлении 2022 года того же Porsche выражена «глубокая обеспокоенность и потрясение» по поводу начала СВО, надежда на «прекращение военных действий и возврат к дипломатии».
Прямого осуждения России не было, а использовалась стандартные формулировки и призывы к мирному решению.
Компании не просто оформляют знаки, но и защищают их: BMW в 2025 году подала в Роспатент заявки на регистрацию новых логотипов для линеек электромобилей.
Сохранение структур также позволяет использовать склады для временного хранения и удерживать до 70% штата высококвалифицированных технических специалистов.
«СП»: Что им даёт присутствие в данном виде и чего нам от них ждать в дальнейшем?
— Текущее положение дел сохраняет канал для возврата. Оставляя дочерние компании, они сохраняют за собой возможность быстро восстановить бизнес, если геополитическая ситуация изменится.
Этому способствует и рынок параллельного импорта, объем которого по итогам 2025 года составил 23,1 млрд долларов. Hyundai, например, сохранила права на товарный знак в России до 2034 года, что позволяет ей в любой момент возобновить импорт.
Однако корейцы уже отказались от права обратного выкупа петербургского завода — срок истёк в январе 2026 года, что свидетельствует об их осторожной стратегии — не вкладывать крупные средства, но и не уходить полностью.
В то же время они чётко заявили, что продолжат предоставлять гарантийный ремонт и обслуживание клиентов, но новых инвестиций не будет.
Часть компаний: Toyota, Mitsubishi — использует свои российские юрлица для транзита комплектующих в страны ЕАЭС. В краткосрочной перспективе, 1−3 года, возвращения не будет, продолжится «застойное обслуживание». Параллельный импорт обеспечивает этим компаниям стабильный поток запчастей без необходимости вложений в производство.
Mercedes, Volkswagen и Porsche не вернутся в Россию как минимум в ближайшие лет десять, но не потому, что не захотят, а потому, что китайские бренды уже заняли значительную долю рынка, потенциал прибыли недостаточен.
В среднесрочной перспективе возможен возврат «лёгкого капитала». Наиболее вероятный сценарий — не восстановление заводов, а возобновление импорта и продаж через существующие юридические лица. Пробные шаги Porsche с товарами под брендом — это предварительный сигнал.
Сохранение этими автокомпаниями российских юридических лиц — это не благотворительность и не политические инвестиции, а «опционный контракт на возвращение» с минимальными затратами. Они оставили себе своего рода «обратный билет» для возможного возврата в будущем, одновременно зарабатывая на обслуживании и запчастях для уже проданных автомобилей.
«СП»: То есть насчёт «каждому россиянину по Porsche» пока можно не думать?
— Именно Porsche в России не продаёт новые автомобили, занимаясь лишь обслуживанием и товарами с логотипом, а цены на параллельный импорт делают бренд дорогой игрушкой для богатых.
Porsche Russland в 2025 году понесла убытки в 184 млн рублей, но благодаря обслуживанию ранее проданных автомобилей и продаже запчастей выручка выросла до 322 млн.
Для сравнения, затраты Toyota на поддержание «Тойота Мотор» в статусе бездействия составляют около 1,1 млрд рублей в год.
Эта модель «поддержания минимальной жизнеспособности» позволяет компаниям покрывать базовые расходы, не требуя существенных инвестиций.
Porsche рассматривает возможность увеличения производства и продажи в России сопутствующих товаров под своим брендом, одежды, аксессуаров, но только с одобрения головного офиса в Германии.
В среднесрочной перспективе 3−5 лет возможен «технологический реэкспорт», возвращение не заводов, а программного обеспечения и удаленной активации опций в проданных ранее машинах через серверы в дружественных юрисдикциях, предполагает эксперт…
В отличие от перечисленных компаний, бывшие российские предприятия Renault, Nissan, Mercedes-Benz, Ford, Volvo Group и Jaguar Land Rover перешли местным собственникам. Продолжение их работы нельзя считать деятельностью прежних иностранных владельцев.
В отличие от 2022 года, сейчас российские власти не форсируют национализацию таких «спящих» активов. МИД РФ отмечал, что компании, сохранившие юрлица и продолжающие сервис, находятся в более предсказуемом поле и к ним не применяются меры ускоренного изъятия.
А ещё есть некий структурный конфликт между, скажем так, «оккупацией канала» и «ловушкой рынка».
То, что эти девять компаний сохранили юридические лица, на самом деле создало для России скрытую проблему зависимости от обслуживания. Но параллельный импорт запчастей, на который они полагаются, нестабилен, цены непрозрачны.
Через три-пять лет, когда гарантийный период на уже проданные автомобили истечёт, а модели устареют, у владельцев не будет ни официальных запчастей, ни диагностического программного обеспечения, ни квалифицированных мастеров.
Сохранение юридического лица того же BMW не означает, что лет через десять можно будет найти официальный блок управления для сегодняшнего X5. Происходящее пока можно назвать медленным угасанием.
Китайские бренды не сидят сложа руки, а осуществляют локализованное производство, создают сети послепродажного обслуживания и даже разрабатывают специальные модели для холодного климата России.
Даже если западные, южнокорейские и японские бренды вернутся, им придётся конкурировать с уже укоренившимися Haval и Geely.
