Мы привыкли, что китайский автопром – это десятки брендов, большинству из которых без году неделя. Молодые, амбициозные, но без традиций и семейного фотоальбома. Словно стартапы, которые ещё вчера продавали пылесосы, а сегодня решили выпускать автомобили. BAW 212 – редчайшее исключение. Это автомобиль, у которого есть не только логотип, но и история в шесть десятков лет. Не страничка в соцсетях, а полноценная автобиография с пожелтевшими снимками.
Исторические параллели
Пока китайский автопром в основном занимался тем, что выбирал названия и шрифты для очередного суббренда, BAW 212 уже вовсю ездил, служил и закалял характер. Он не думал о нейминге – он просто работал. Да, перед нами – не просто ещё один новый бренд, которым несть числа, а вполне себе культовая машина с родословной. В общем, крайне редкая пташка. Скорее даже не пташка, а старый ворон, который видел больше, чем хотелось бы конкурентам. А самое занятное, что «двести двенадцатый» можно назвать китайским уазиком, и неспроста.
Дело в том, что предок этой машины – внедорожник BJ 212 – был построен в 1965 году, скажем так, по образу и подобию советского ГАЗ-69. Без лишних реверансов и дизайнерских сантиментов. И весьма недвусмысленно напоминал его внешне. На параде 1966 года в Пекине на машине прокатился сам Мао Цзэдун, а потом этот незамысловатый вездеход, как и наш УАЗ, ушёл служить в армию, обрёл популярность на гражданке и пережил несколько модернизаций.
BJ 212. Фото: Morio, wikipedia.orgНо в 2024 году аскетичный и, чего уж там, архаичный автомобиль сменил поколение – внедорожник стал называться BAW 212 и получил обозначение T01. И вот он перед нами, похожий на… сложно даже сказать, на кого именно. Как будто дизайнеры устроили спиритический сеанс с духами всех легендарных внедорожников сразу. Линии капота напоминают УАЗ, силуэт – Wrangler, задняя часть – Defender, фары и плоское ветровое стекло – Gelandewagen. Только, в отличие от «гелика», у 212 есть бесключевой доступ.
Перевод здесь местами сделан в стиле GAC: «Электрический переключатель педали», «Светофор», «Объём зависящий от скорости», «Местная музыка», «Настройки Драйвера»… А режимы массажа? «Вивес», «Крософер» и «Скачок». Словно названия танцевальных движений. Поразительно небрежно. Жаль, потому что в целом интерфейс мультимедийки вполне удобен и дружелюбен – без лишних украшательств, спецэффектов и анимации. Рабочий инструмент, а не новогодняя гирлянда.
Внедорожник даже не пытается изображать городской кроссовер, и это, пожалуй, его главное достоинство. На касание педали газа он откликается неожиданно резво – порой даже чересчур! – и без театральных пауз или электронных затупов. Динамика 212 безоговорочно хороша – этот киоск на колёсах катапультируется со светофора быстрее большинства китайских паркетников. Эффект неожиданности гарантирован.
Понятно, что и рулится BAW совершенно по-другому: у него довольно «длинный» и относительно тяжёлый руль, зато реактивное действие никто не отменял. В поворотах высокий и валкий вездеход ощутимо кренится, заставляя пассажиров хвататься за ручки, а водителя – с опаской размышлять, не переборщил ли он со скоростью, потому что физика напоминает о себе без предупреждения. Курсовая устойчивость на прямой стабильна, да и в колее машину не болтает.
Плавность хода тоже типична для рамного вездехода: на неровностях автомобиль потряхивает. Да и все дорожные невзгоды 212 проходит именно так, как положено машине с неразрезными мостами на пружинах: жёстко и без сантиментов. Но и пробить такую подвеску – задача из разряда лишь теоретических. Энергоёмкость изумительна! И руль не рвётся из рук – спасибо штатному демпферу.
Неистовый вездеход
Отменной проходимости способствует и отличная геометрия: угол въезда 40°, угол рампы 23,6° и угол съезда 36° вкупе с клиренсом в 235 мм – цифры, которые приятно произносить вслух. А если вдруг этого будет недостаточно, есть демультипликатор и блокировки переднего и заднего межколёсных дифференциалов.
Как нынче принято, у 212 есть стандартный набор из нескольких режимов движения на выбор: «Стандартный», «Экономический», «Снежный», «Песочный» и «Спорттивный» (да, именно так). Отличаются они настройками ездовой электроники, но даже в дефолтном режиме движения запас проходимости такой, что внедорожник и без «понижайки» ползёт, словно трактор. Упрямо и неотвратимо.
Из приятных неожиданностей – очень приличный звук штатной акустики неизвестного бренда. Музыка играет напористо и энергично. А проходимость внедорожника с таким выдающимся потенциалом и огромными ходами подвесок ограничена, как бы банально это ни звучало, только возможностями шин Yokohama Ice Guard G075, которые хорошо липнут к холодному асфальту, но в грязи быстро замыливаются. Так бывает – обувь не всегда соответствует костюму.
Ценовая политика
Но главная проблема BAW 212 – цена. Тут романтика заканчивается и начинается арифметика. Базовая версия с забавным названием Machinist и неплохим, в общем-то, набором опций, а также с жёстко подключаемым полным приводом, но без блокировок стоит 3 799 000 рублей. Модификация Adventurer Rus с подогревами передних кресел, руля, ветрового стекла и форсунок омывателя, передней и задней блокировками, массажем для водителя, электрорегулировками пассажирского кресла, системой кругового обзора и противотуманками обойдётся уже в 4 339 000 рублей.
Tank 300, ещё один китайский рамный вездеход с неплохим потенциалом на бездорожье, стоит дороже – минимум 4 299 000 рублей. Другой похожий «проходимец», BAIC BJ40, наоборот, обойдётся ощутимо дешевле – 3 025 000 рублей. К слову, у BAW 212 есть ещё более хардкорная версия – Long Wind Rus, с металлическими силовыми бамперами, расширенными колёсными арками и фарой-искателем. За такой автомобиль просят уже 4 649 000 рублей.
Скоро в семействе 212 случится пополнение – китайцы недавно показали удлинённый пикап и укороченный трёхдверный внедорожник. Ждём! Как ни крути, а машина-то получилась интересная. Это автомобиль вовсе не для тех, кто ищет тишину, комфорт и одобрение соседей. BAW – суровая машина для людей, которым характер важнее глянца, а история – важнее маркетинга.
Он не пытается никому понравиться – он просто едет туда, куда другим лучше не соваться. Конечно, 212 неидеален, но именно поэтому в нём есть жизнь. А в мире, где автомобили всё больше становятся гаджетами, это уже само по себе редкость.
| Технические характеристики BAW 212 | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4705/1895/1936 |
| Колесная база, мм | 2860 |
| Колея, мм | 1598 |
| Дорожный просвет, мм | 235 |
| Масса снаряжённая/полная, кг | 2150/2500 |
| Объём багажника, л | 640 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, турбированный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди продольно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 |
| Мощность, л.с./кВт/об/мин | 218/160/5500 |
| Крутящий момент, Н·м/об/мин | 410/3300 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, гидромеханическая, 8-ступенчатая |
| Привод | полный, с жёстко подключаемым передним мостом |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | зависимая, пружинная, неразрезной мост |
| Подвеска задняя | зависимая, пружинная, неразрезной мост |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, вентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 265/70 R17 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 170 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 8,1 |
| Расход топлива, город/смешанный, л/100 км | 13,5/10,9 |
| Ёмкость топливного бака, л | 80 |
| Топливо | АИ-92 и выше |
