Китайский гибрид по российским правилам: первый тест-драйв GAC S7

На домашнем рынке GAC S7 продаётся с прошлой весны, и за это время – то есть по пути к нам – кроссовер претерпел довольно существенные изменения, причём как конструктивные, так и программные. А самое интересное, что эти изменения – вынужденные.

Английские мотивы

Нет, внешне «наш» S7 отличается от «китайского» только отсутствием лидара над ветровым стеклом. Всё остальное незаметно глазу. Кстати, выглядит кроссовер хорошо – элегантно и лаконично, чем выгодно отличается от многих одноклассников. Да, в некоторых ракурсах он похож на Range Rover, но пускай уж лучше так. Минус здесь только один – другие модели GAC на его фоне сразу выглядят какими-то… устаревшими. Примерно как старые смартфоны рядом с новым флагманом – вроде ещё работают, но класть на стол в ресторане уже неловко.

Внутри S7 неожиданно много блестящего хрома: он здесь и на передней панели, и на дверях, и на руле, что изрядно дешевит салон, отделанный довольно качественными материалами. Иногда кажется, что главный дизайнер просто сказал: «А давайте-ка добавим немного блеска», но у него никто не решился уточнить, сколько именно. Натуральная кожа приятна на ощупь и вкусно пахнет, а бархатистая алькантара её удачно дополняет. Вообще, в таком интерьере почему-то хочется видеть ещё и дерево, но его нет. Жаль. Ещё этот руль с толстенной моноспицей, которая при вращении перекрывает приборку…

Специально для России трансмиссионный модуль заменили на другой, и теперь 1,5-литровый 156-сильный турбомотор 4A15M3 не связан с колёсами и работает исключительно как генератор, заряжая литий-железо-фосфатную батарею Magazine Battery 2.0 ёмкостью 36,3 кВт·ч. А колёса вращает пара электромоторов, расположенных по одному на каждой оси. Более того, совокупную мощность силовой установки для нашего рынка снизили с 501 до 340 сил. Обидно.

Кстати, как пояснили представители GAC, превратить «российский» S7 обратно в «китайский» путём замены трансмиссионного блока нельзя. В нашей спецификации у него отличаются и некоторые электронные блоки, и программное обеспечение. Если верить техническим характеристикам, построенный на платформе EV+ кроссовер массой почти 2,5 тонны разгоняется с места до сотни за 6,7 секунды, и это похоже на правду. Электромоторы здесь работают с энтузиазмом кофемашины в понедельник утром – быстро и без лишних вопросов.

Динамичная мягкость

Даже в «комфортном» режиме автомобиль пищит шинами Ikon Autograph Snow 3 SUV при разгоне по сочинскому асфальту и в быстрых виражах на серпантинах. Паровозной тяги кроссоверу хватает всегда и везде – её больше, чем сцепления с дорогой на «липучках» при температуре около +10 градусов. Как нынче принято, у силовой установки есть три режима работы: электротяга, гибридный режим с приоритетом топлива, а также «умный» режим, где электроника – и даже, если верить GAC, искусственный интеллект – решает, на чём сейчас лучше ехать.

Но больше всего понравилась подвеска. Здесь нет пневмостоек – GAC использовал адаптивные амортизаторы FSD (Frequency Selective Damping), которые автоматически меняют жёсткость демпфирования за доли секунды в зависимости от частоты колебаний. Грубо говоря, они мягкие на неровностях, но жёсткие в поворотах или на хорошем асфальте. Механический клапан FSD при высокой частоте колебаний (мелкие неровности) пропускает больше жидкости, тем самым делая подвеску мягче. 

Раскачку можно вызвать лишь на длинной волне или существенных знакопеременных нагрузках – в таких условиях пассажир нашего экипажа жаловался, что на втором ряду его укачивает. Приходилось сбавлять скорость и открывать окна. Но это скорее частный случай – в городских условиях такое вряд ли возможно. Энергоёмкость у подвески не хуже, чем плавность хода – даже каменистые обочины при разъездах со встречными автомобилями не вызывают замыкания на отбойники. Тормоза хороши, шумоизоляция – выше всяких похвал, и лишь совершенно пустой руль не вызывает желания особо шустрить.

Топовая комплектация SX Premium добавляет в список оборудования интерактивные ходовые огни, доводчики дверей, отделку салона натуральной кожей и алькантарой, проекционный дисплей, массаж для пассажиров второго ряда, аудиосистему с 21 динамиком и автопарковщик. За всё это придётся отдать чуть больше – 6 049 000 рублей.

В целом GAC S7 оставляет довольно приятное впечатление. Это автомобиль, в котором соседствуют инженерная рациональность, маркетинговая изобретательность и немного типично китайской щедрости, когда некоторые функции добавлены в машину словно на всякий случай. Он не пытается быть спортивным и не строит из себя внедорожник, зато предлагает простор, комфорт и весьма приличную динамику. Да, интерьер перегружен блеском, а интерфейс требует красной ручки учительницы по русскому. Но при этом у S7 есть главное – ощущение продуманной инженерии. И если рынок примет эту формулу, новичок придёт не просто отметиться, а всерьёз занять место за столом. А за таким столом, как известно, свободных стульев обычно немного.

Источник