Улыбчивая оптика, электронные зеркала и зарядка в придачу: эксклюзивный тест-драйв Avatr 07

Бренд Avatr задумывался как сугубо электрический, но довольно быстро стало понятно, что выехать на одной электротяге у него не получится. И не только в глобальном, но и в локальном китайском масштабе. Поэтому в 2024 году на автосалоне в Чэнду был представлен первый гибрид марки и третья модель в линейке после Avatr 11 и Avatr 12 – Avatr 07. В Россию он официально приехал только сейчас, осенью 2026 года, и нам в числе первых удалось в эксклюзивном формате испытать эту машину на российских дорогах.​

Развлечения для водителя и пассажиров

Как и два предыдущих автомобиля бренда, «ноль-седьмой» был нарисован главным дизайнером производителя Надером Фагихзаде. Поэтому парящая стилистика, плавные обводы кузовных панелей в характерной манере марки и расплывшаяся в милой улыбке головная оптика тут присутствуют во всей красе. Сохранились и скрытые дверные ручки, и безрамочные двери, и, естественно, панорамная крыша.

Еще из интересных особенностей кроссовера следует выделить использование для штатной комплектации шин Continental, выполненных по технологии Contisilent mute. Это так называемая «бесшумная» технология, позволяющая за счет дополнительной внутренней прослойки из звукопоглощающих материалов снижать уровень шума до 9 дБ и делать поездку более комфортной. Кроме того, вместе с посторонними звуками, как уверяет производитель, снижается и энергопотребление. То есть это еще и экономичные шины. Для машины снаряженной массой под 2,5 тонны это немаловажное обстоятельство.

Хотя прожорливым Avatr 07 не назовешь. Декларируемый производителем общий запас хода гибрида (оглашается только запас хода – потребление хранится в секрете), оснащенного литий-железо-фосфатным аккумулятором производства CATL емкостью 39,05 кВт*ч и 45-литровым топливным баком, составляет 932 километра у заднеприводной машины и 900 километров – у полноприводной. Из них сугубо на электричестве она может проехать 207 км и 197 км соответственно.

Чудеса и вопросы

Впрочем, все чудо заключается в методике измерения. Чтобы получить более адекватные цифры, надо переключиться из NEDC в RTDR, и арифметика сразу складывается вполне корректная. Но учтите, что это переключение надо делать не в меню «Единицы измерения», что казалось бы совершенно логично, а в меню «Энергия». Вход в него осуществляется с основного экрана – на нижней плашке есть иконка в виде стилизованной молнии. Это как раз оно.

В наиболее экономичных режимах на скоростях в диапазоне 90-110 км/ч по трассе, как выяснилось во время теста, Avatr 07 с четырьмя людьми на борту и небольшим багажом потребляет порядка 7,5-8,5 литров на 100 км пути. А расход электричества лежит в границах 23-25 кВт*ч.

Тут, пожалуй, надо уточнить, что Avatr 07 – это последовательный подзаряжаемый гибрид (REEV). В качестве генератора в нем трудится 4-цилиндровый 1,5-литровый бензиновый двигатель JL469ZQ1. Он выдает на пике 143 л.с. мощности и характеризуется эффективностью преобразования топлива в электроэнергию на уровне 3,63 кВт*ч/л.

А вот чего владелец Avatr 07 не получит от производителя ни за какие деньги – это заднего стеклоочистителя. Его и в помине нет на этом кроссовере ни в одной комплектации. Видимо, интернациональная команда разработчиков решила, что этот атавизм лишь испортит элегантный дизайн машины. Но этот дизайн сам воду с заднего окна не сгоняет, поэтому в дождь обзорность на корме сильно страдает – особенно в зыбкий, моросящий мелкими каплями. 

Определенное недоумение вызывает и ограничение скорости круиз-контроля на значении 150 км/ч. Оно, конечно, полностью покрывает потенциал российских дорог общего пользования, но тем не менее для такого мощного транспортного средства выглядит немного странно. Хотя другие настройки движения вполне адекватны.

Не настроишь – не поедешь

У Avatr 07 три предустановленных режима движения: спортивный, экономичный и комфортный. Плюс меню индивидуальных настроек, которое позволяет выбирать режимы ускорения, рекуперации энергии, рулевого колеса. Для всех них предусмотрены по три варианта от более мягкого-легкого до более спортивного-интенсивного. Кроме того, можно настроить высоту и комфорт подвески, а также помощь при торможении – стандартную или спортивную. Последняя довольно-таки жесткая, но без чрезмерных клевков даже на очень высокой скорости. Так что со всего размаха въехать лбом в ветровое стекло или спинку впереди стоящего кресла вряд ли получится даже при известном желании это сделать.

А вот с комфортом подвески вышло странно. Его удалось протестировать в каждом из трех предполагаемых режимов, но особо заметной разницы на ровном асфальтовом полотне между ними не обнаружилось. Более того, если б заранее не обозначили наличие адаптивной пневматической подвески, догадаться о том, что она есть – сложно. Машина идет ровно, на 21-х «катках» с шириной колеи 1680 мм и 1690 мм спереди и сзади да с почти 5-метровой базой она и на простой подвеске весьма сносно отрабатывает неровности, но от «стиральной доски» пневматика спасает не сильно. К тому же и на «лежачих полицейских», если чуть зазеваться, машина заметно «ухает» всем своим весом. Так что полностью расслабляться не рекомендуется – за дорогой надо следить внимательно и своевременно сбрасывать скорость до комфортной. 

Так как Avatr 07 – машина очень навороченная, для того, чтобы вождение приносило удовольствие, надо подстроить под себя множество функций и привыкнуть ко всему электронному богатству модели.

Так, у кроссовера два круиз-контроля: адаптивный и интеллектуальный. С первым все ясно. Это уже фактически классическая история: водитель задает скорость и дистанцию, и машина движется за впереди идущим транспортом, либо едет в одиночку в наиболее безопасном режиме.

Так что водитель попадает в довольно двусмысленную ситуацию: с одной стороны, ему и рулевое колесо надо крепко держать в целях безопасности, а с другой, его хват не должен препятствовать подруливанию. Получается, что человеку надо держать руль, как бы не держа его, чтобы система имела пространство для маневра.

У Avatr 07 есть и такая любопытная функция, как автоматическое перестроение на соседнюю полосу. Достаточно включить поворотник, и машина сама, изучив обстановку и удостоверившись в том, что никого рядом нет, начинает выполнение маневра. Но если вдруг сзади появится какой-нибудь торопыга, моргающий фарами и гудящий во все клаксоны, она спокойно и не доставляя водителю и пассажирам никаких неудобств, вернется обратно. Или завершит маневр – в зависимости от того, что из этих двух вариантов посчитает безопасным. Работает гениально. В дальней дороге очень здорово упрощает управление и снижает усталость, оберегая от излишней нервотрепки при совершении обгонов (в фактическом, а не законодательном смысле слова). А проехать нам в ходе теста, организованного при поддержке АНО «Национальные приоритеты» и партнера в регионе – туристического офиса «Русь Новгородская», пришлось много – от Москвы до Великого Новгорода и обратно – больше тысячи километров.

В состав этих комплектаций входит акустическая система с 25 динамиками и самый широкий пакет электрорегулировок кресел. Средняя комплектация, получившая еще более странное обозначение 07_3.1, стоит 6,9 миллиона рублей, топовая 07_3.2 — 7 миллионов. Единственное различие между ними – это те самые электронные наружные зеркала заднего вида, к которым еще нужно привыкнуть. В принципе, эта задачка не из числа непосильных: купив автомобиль вместе с зарядной станцией, которую можно установить где-нибудь на даче, у новоиспеченного аватровода будет достаточно времени для того, чтобы овладеть этой нетривиальной премудростью.

Технические характеристики Avatr 07
Кузов
Тип кузова	универсал
Число дверей/мест	5/5
Длина/ширина/высота, мм	4825/1980/1610
Колесная база, мм	2940
Дорожный просвет, мм	125-185
Масса снаряженная, кг	2205-2305
Объём багажника, л	500
Силовая установка
Тип	последовательный подзаряжаемый гибрид
ДВС
Тип	бензиновый, турбированный
Компоновка и расположение	рядный, спереди
Число цилиндров/клапанов	4/16
Рабочий объём, см³	1497
Мощность, л.с./кВт/об/мин	143/105/5000
Электрический двигатель
	полный привод	задний привод
Пиковая мощность, л.с./кВт	502/369	314/231
30-минутная суммарная мощность, л.с./кВт	129/95	102/75
Крутящий момент, Н•м	595	333
Тяговая батарея
Тип	литий-железо-фосфатная
Ёмкость	39,05
Трансмиссия
Привод	задний/полный
Ходовая часть
Подвеска передняя	независимая, двухрычажная
Подвеска задняя	независимая, многорычажная с H-образными рычагами
Рулевое управление	с электроусилителем
Размерность шин	255/50 R20 и 265/45 R21
Эксплуатационные характеристики
Ёмкость топливного бака, л	45
Топливо	АИ-92 и выше
	полный привод	задний привод
Время разгона 0-100 км/ч, с	5,5	7,1
Суммарный запас хода (NEDC), км	900	932
Запас хода на электротяге (NEDC), км	197	207

Источник