Электромагнитный клапан VVT, также именуемый соленоидом VVT, является одним из основных компонентов системы изменения фаз газораспределения. Он подобен регулировщику на скоростном шоссе: ему тоже приходится управлять потоком, отвечая за его интенсивность и течение, только в его случае это поток не автомобилей, а моторного масла, обеспечивающего работу исполнительных механизмов. Соответственно, если в поведении регулировщика что-то пойдет не так, если он перестанет корректно выполнять свои обязанности, могут начаться сбои в работе всего узла в целом. Что это за сбои, как они себя проявляют и диагностируются, мы расскажем в нашем материале.
Клапан всему голова
Не размениваясь на повторное описание системы фазорегулирования, которое можно найти тут, отметим сразу, что соленоид VVT занимается чрезвычайно важным делом: получая от блока управления (ECM/ECU) соответствующие команды, он направляет идущее под давлением моторное масло в определенные полости фазорегулятора. За счет этого меняется угол положения распределительного вала. Как только требуемый (оптимальный для тех или иных условий и режимов, по мнению ЕСМ) угол достигнут, клапан перекрывает поток масла, и распредвал остается четко зафиксированным в новом положении.
В моменты, когда от двигателя требуется наибольший выход мощности – например, во время ускорения, клапан регулирует поток таким образом, чтобы газораспределительный механизм работал с большей эффективностью. А при равномерном движении в круизном режиме он отрабатывает сценарий максимальной топливной экономичности, алгоритм которого ему отправляет все тот же блок управления.
Фото: arena.aiВ итоге, оптимизируя фазы газораспределения для различных режимов и условий движения, исправно трудящийся соленоид обеспечивает экономию топлива. Как следствие – и сокращает эмиссию выхлопных газов. А в случае необходимости он помогает достигать кратковременного или продолжительного повышения производительности двигателя.
Но чтобы вся эта сбалансированная система работала идеально, клапан должен незамедлительно реагировать на управляющее воздействие блока управления. Потому что любое промедление, даже на десятые доли секунды – ведь все мы знаем, что процесс сгорания занимает в среднем 0,01-0,002 секунды, кардинальным образом скажется на работе системы изменения фаз газораспределения и приведет к различным нарушениям и сбоям.
На современных автомобилях может быть несколько соленоидов VVT – их количество напрямую связано с количеством фазорегуляторов. А устанавливаются они, как правило, на головке блока цилиндров.
Надежен, но всякое бывает
Используемые сегодня клапаны VVT – изделия довольно надежные и не относятся к деталям регламентной замены. Они обычно служат десятки тысяч километров и лишь ближе к рубежу третьей сотни тысяч пробега начинают сбоить из-за естественного износа. Хотя известны случаи, когда клапаны переживают и весь ресурс двигателя.
Фото: arena.aiОднако все это характерно для ситуаций, в которых не происходит ничего непредвиденного. Когда периодическое ТО выполняется педантично и точно в срок, а используемые материалы и технические жидкости представляют собой идеальные высококачественные продукты.
Таких ситуаций в реальной жизни, как вы прекрасно понимаете, мало. Чаще возникают какие-то нелепые форс-мажоры и ошибки даже при самом бережном отношении к своему любимцу на четырех колесах. То маслице какое-то «левое» попалось, то горючки сомнительной на заправке хлебнул, то фильтр криво вкрутили, то еще что-то, и в итоге соленоиду приходит конец. Хотя конец – это уже совсем пиковая история, а обычно все эти вещи приводят к сбоям.
Среди наиболее распространенных причин, из-за которых регулирующий клапан начинает «глючить», можно вспомнить следующие.
Во-первых, это старое или загрязненное моторное масло. Теряя свои характеристики, наполняясь посторонними примесями, оно загустевает или разжижается, забивает тонкие каналы клапана грязью и шламом. В итоге даже физически исправный соленоид сбоит, а затем и вообще закупоривается. Но есть и хорошая новость: в большинстве случаев после тщательной чистки его можно вернуть к жизни.
Вторая причина – низкий уровень моторного масла. Когда масла недостаточно, клапан априори не сможет исполнять свои обязанности корректно. Сюда же стоит отнести и износ уплотнений, сальников и прочих подобных деталюшек, приводящий к утечкам моторного масла.
Далее идет еще одна «масляная» причина, опосредованно связанная с первыми двумя. Это загрязнившийся или забитый масляный фильтр. Если он препятствует нормальному поступлению масла в систему VVT, если стравливает в него грязь, соленоид правильно работать не сможет, как бы он того ни хотел.
Фото: Колёса.руГораздо реже встречаются проблемы с электрикой, повреждениями проводки, некачественными соединениями, коррозией разъемов или с электрической частью самого соленоида. Из-за нарушений связи с блоком управления клапан опять же не сможет правильно работать, даже будучи вполне исправным физически. Так же довольно редки случаи производственного брака при изготовлении клапана. Но все это тем не менее никогда нельзя полностью исключать из списка причин выхода из строя этой детали.
Не стоит забывать и про механический износ. Это естественный процесс для любого компонента, и продлить срок службы соленоида помогает регулярная замена масла и использование рекомендованных производителем автомобиля продуктов безупречного качества. Разумеется, вечной жизни нет даже у клапана VVT, и в конечном итоге, как и любая другая деталь, он придет в негодность, но отсрочить этот момент вполне в ваших силах.
Ну и последнее – это перегрев двигателя. Постоянное воздействие высоких температур или скачкообразный рост приводит к разрушению компонентов клапана.
Горящий «чек» и перебои в работе
А теперь давайте обратимся к симптомам неисправности клапана.
На приборной панели загорелась лампа Check Engine. Система изменения фаз газораспределения – одна из приоритетных для блока управления. Поэтому он постоянно отслеживает ее работоспособность. Как только обнаруживается проблема с давлением масла, собственно фазами или электрической цепью, с датчиков поступает об этом сигнал, и ЭБУ активирует доступные защитные алгоритмы. Так что почти со стопроцентной гарантией загорится аварийный индикатор, а в памяти появится та или иная ошибка. Среди наиболее распространенных встречаются Р0010-P0013 и P0020-P0023, указывающие на проблемы с синхронизацией в первом и втором блоках, а также P0024-P0026, говорящие об общих проблемах системы.
Фото: arena.aiПеребои в работе двигателя. Из-за того, что система изменения фаз газораспределения при проблемах с клапаном не может правильно отрабатывать свои алгоритмы, возникают различные перебои в работе двигателя. Чаще всего они выражаются в потере динамики и общем вялом тонусе автомобиля. Машина плохо (или неадекватно) реагирует на нажатие педали газа, дольше обычного набирает скорость или даже чуть ли не скидывает обороты вместо того, чтобы повысить их.
На холостых оборотах так же могут происходить всевозможные несуразицы. Мотор молотит нестабильно, стрелка тахометра дергается вверх-вниз, обороты гуляют от 500 до 1200 об/мин. Иногда даже возникают нездоровые вибрации, проходящие по всему кузову, рулевому колесу и сиденьям. Причина в том, что из-за сбоящего клапана система VVT теряет способность обеспечивать корректный момент открытия клапанов на низких оборотах.
Все это типичные последствия нарушения синхронизации распредвалов, которые проявляются практически во всем рабочем диапазоне ДВС .
Увеличение топливного аппетита. Следствием сбоев с синхронизацией становится и повышенное потребление топлива, поскольку довольно часто двигателю приходится работать интенсивнее или в не наиболее оптимальных режимах. Поэтому при малейших подозрениях рекомендуется внимательнее следить за расходом и оперативно реагировать на его увеличение.
Правда, тут стоит отметить, что и рост расхода топлива, и неравномерная работа двигателя могут быть симптомами широкого ряда неисправностей. И все же для моторов с системой изменения фаз газораспределения все это – ключевые признаки, указывающие на поломку соленоида регулировки давления масла.
Фото: furzyk73, depositphotos.comДетонация и пропуски зажигания. Напомним, детонация – это самопроизвольное воспламенение топливовоздушной смеси до того, как свеча подает искру. Часто происходит взрывообразно, повреждая компоненты двигателя. Регулирующий соленоид VVT способен вызывать детонацию в том случае, когда фазы газораспределения зафиксированы, скажем так, в агрессивном режиме, что приводит к несвоевременному открытию и закрытию клапанов. С другой стороны, могут происходить и прямо противоположные явления – пропуски зажигания, когда смесь воспламеняется с трудом или не воспламеняется вовсе.
Разнообразные проблемы с холодным пуском (запуском после длительного простоя). Тут целая россыпь симптомов, отсылающих к неполадкам клапана VVT. Это и затяжной запуск не с «первого оборота», и тарахтение мотора на повышенных оборотах дольше обычного, и нестабильный холостой ход холодного двигателя, и внезапные его остановки вскоре после запуска. Происходит все это потому, что система изменения фаз газораспределения не получает необходимого для корректной работы давления моторного масла. Причем при запуске густое масло вместе с проблемным клапаном не дает распределительным валам правильно спозиционироваться.
Шум цепи ГРМ. Да, именно цепи, а не звездочек фазорегуляторов. О том, что они могут тарахтеть вследствие неисправности, часто говорят, а вот о том, что из-за соленоида дребезжит или пощелкивает цепь, вспоминают редко. Хотя стоило бы, потому что грешки соленоида VVT влияют на гидронатяжитель цепи ГРМ и, вызывая колебания давления, приводят к описанным шумам.
Фото: Колёса.руКак правило, они возникают опять же на холодном двигателе и по мере прогрева могут стихать. Но, однажды появившись, уже вряд ли пропадут сами по себе.
Утечки масла. Эту причину оставили на закуску, потому что она просто донельзя банальна и очевидна. Раз у нас гидравлическая система, то корректность ее функционирования напрямую связана с герметичностью. Если оная нарушается – неприятностей не избежать. То есть, любые утечки моторного масла вредят клапану VVT, но особенно те, что связаны непосредственно с ним. Их можно обнаружить по характерным запотеваниям в районе соленоида или привода системы фазорегулирования. Обычно появление этих «соплей» обусловлено износом уплотнений или прокладок и может быть устранено посредством их замены.
Сам себе мастер
Электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения – одна из тех деталей, замена которых (или извлечение для очистки) вполне по зубам автовладельцу, обладающему минимальными навыками работы ручным инструментом. Как уже было сказано, обычно соленоид располагается на ГБЦ (реже – в основном на старых моделях – на клапанной крышке) недалеко от распределительных валов и легко доступен для демонтажа. Таким образом, проведя работы самостоятельно, вы сможете сэкономить несколько тысяч рублей, которые обычно берут за замену в автосервисе.
Для выполнения операции потребуется базовый набор торцевых головок и удлинителей, скорее всего, отвертка, непременно динамометрический ключ, емкость, куда будет собрано вытекающее масло, ветошь, салфетки и тряпки для поддержания чистоты, новый соленоид и уплотнение.
Фото: arena.aiПервым шагом отключите питание аккумулятора. Поскольку вы имеете дело с электромеханическим устройством, рисковать с электричеством не стоит. Затем отсоедините разъем соленоида. Действуйте аккуратно, чтобы не повредить провода – они вам еще пригодятся вместе с разъемом для подключения новой детали. Имейте в виду, что чаще всего разъемы имеют фиксатор, который разблокируется путем нажатия на язычок.
Открутите крепежные элементы – чаще всего один или два винта (но бывает и больше – например, на Volvo S80 с двигателем B5244S их вообще четыре). Постарайтесь не уронить винты в моторный отсек.
Теперь аккуратно извлеките соленоид. Внимательно его осмотрите – вполне возможно, клапан просто забился и после прочистки может снова вернуться в строй. Проверьте посадочные плоскости на клапане и двигателе – все старые уплотнения должны быть заменены новыми, а сами плоскости должны быть тщательно вычищены. Используя длинную отвертку, удалите весь мусор из посадочного гнезда. И снова напомним: ваш главный спутник – это аккуратность.
После того, как все гигиенические мероприятия выполнены, установите новый (или очищенный старый) клапан. Он может заходить туго, но давить не надо – вставляйте его, выполняя вращательные движения и прилагая небольшое усилие. Будет очень хорошо, если уплотнения и разъем вы обработаете диэлектрической смазкой.
Зафиксируйте положенным моментом крепежные элементы и подключите аккумулятор. На этом работу можно считать оконченной.
На словах она выглядит и правда довольно простой, но на практике может возникнуть целый ряд нюансов, которые значительно усложнят ее и потребуют демонтажа дополнительных деталей для упрощения доступа к клапану. Поэтому прежде чем приступить к делу, тщательно проанализируйте свои способности и навыки, а также объем и особенности предстоящего дела. Если есть хоть малейшие сомнения, лучше не экономить и обратиться в профессиональный автосервис.
