Медленнее, но быстрее: тест-драйв Changan Uni-S 4×4

Прежний Changan Uni-S, он же CS55 Plus, был кроссовером с довольно наглым лицом, странноватым интерьером и характером, который временами напоминал повадки человека, выпившего кофе на две чашки больше нормы. Он мог ехать резко, живо реагировать и периодически удивлять то приятным азартом, то не самыми образцовыми настройками. Теперь перед нами рестайлинговая модель, которая попробовала стать взрослее и удобнее.​

Главное, что обновлённый Uni-S получил то, чего у модели раньше не было даже на родине – полный привод. И это самое интересное, потому что для автомобиля, который делал ставку только на асфальт, появление задней ведущей оси заметно расширяет диапазон возможностей.

10,25-дюймовая панель приборов в Uni-S 4×4 позволяет выбрать даже весьма информативный и симпатичный вариант оформления с классическими круглыми шкалами, но – к сожалению! – только в спортивном режиме движения. Отвязать графику от ездовых режимов нельзя, а в остальных случаях перед глазами будут небольшие цифры в углах экрана и огромное пустое поле с крошечной машинкой посередине.

Полный привод разработали специально для российской версии, что приятно. В режиме Eco машина остаётся переднеприводной, а в Normal, Sport, Snow, Mud и Sand электроника подключает задние колёса по разным алгоритмам. На практике довольно быстро понимаешь, что это отнюдь не внедорожник, который случайно заблудился в городе. У него нет блокировок, ходы подвесок не впечатляют, а колёса на диагональном вывешивании отрываются от земли без особых угрызений совести. 

Полный привод без фанатизма

Вообще, самое любопытное начинается ещё на асфальте. Прежний Uni-S мог быть неуместно резким и даже слегка нервным. Новый гораздо спокойнее – машина уверенно держит траекторию, крены умеренные, реакции понятные, хотя обратной связи на руле хотелось бы побольше. Но спортивности в модели стало меньше – словно кто-то провёл ночную операцию и аккуратно извлёк из-под капота несколько миллиграммов адреналина.

Зато подвеска стала заметно мягче и комфортнее, что куда важнее. Трещины, заплатки и небольшие ямы проезжаешь спокойно – даже на 19-дюймовых колёсах Uni-S хорошо сглаживает большинство дорожных неприятностей. Правда, после «лежачего полицейского» кузов делает ещё один кивок – как будто автомобиль решил проверить, точно ли препятствие осталось позади.

В городе мощности всегда хватает, но на загородных магистралях я уже начинаю внимательно смотреть на встречную полосу и заранее прикидывать, сколько метров осталось до завершения обгона. В режиме Sport реакция на газ получается излишне резкой: лёгкое движение правой педалью – и Uni-S 4×4 с рёвом бросается вперёд, долго зависая на передаче. При этом робот иногда задумывается именно тогда, когда меньше всего хочется философствовать о смысле бытия. 

В остальном всё как обычно – режимы отличаются остротой реакций на педаль газа и допустимой пробуксовкой. Четыре ведущих колеса будут однозначно полезны на мокрой дороге, в снегу и на льду, при старте в горку и просто при резком разгоне. Это инструмент повышения стабильности и своего рода страховка, а не приглашение в грязь.

Цифры и реальность

Changan Uni-S 4×4 предлагается в двух комплектациях. Базовая «Люкс» за 3 079 900 рублей отлично упакована – 18-дюймовые колёса, набор водительских ассистентов, однозонный климат-контроль, 12,8-дюймовый центральный дисплей, четыре динамика аудиосистемы и многое другое. В топовой версии «Техно» добавляются 19-дюймовые колёса, вторая зона климата, 14,6-дюймовый тачскрин, ещё четыре динамика, вентиляция передних кресел и поясничный упор водительского сиденья для водителя. Всё это обойдётся в 3 249 900 рублей.

Но самое интересное тут обнаруживается в других цифрах. Полный привод добавил автомобилю примерно центнер массы и отнял у разгона до сотни почти секунду: было 8,1 – стало 8,9. На бумаге обновление выглядит так, будто инженеры сначала сделали машину лучше, а потом случайно забыли снять её с ручника.

Но за рулём понимаешь, что не всё так просто. Прежний Uni-S был быстрее, пока под колёсами всё хорошо, а новый позволяет меньше думать о дороге. Мокрый асфальт, заснеженный подъём, разбитый просёлок – там, где переднеприводный кроссовер просит о пощаде, 4×4 просто делает свою работу. Без спецэффектов, зато именно тогда, когда это реально нужно. Редкий случай, когда автомобиль стал медленнее на бумаге для того, чтобы в жизни оказаться быстрее.

Источник