В начале октября спрос на российские электромобили и гибриды начал сокращаться на фоне приостановки программ льготного автокредитования и лизинга. Прежде всего это коснулось брендов Evolute и Voyah, которые производятся в Липецкой области.
Директор по маркетингу АГ «Авилон» Юрий Блинов рассказал, что программы Минпромторга были существенной частью экономики сделки (финансовой модели и расчетов, показывающих заработок и затраты на конкретной операции).
Впрочем, по словам директора департамента продаж новых автомобилей ГК «Рольф» Николая Иванова, сейчас трудно понять, грядет ли долгосрочная тенденция снижения, или потребители через короткое время привыкнут к новым ценам.
Производитель Evolute и Voyah в свою очередь передал, что после небольшого спада заявок благодаря анонсу собственных программ поддержки компании удалось добиться роста трафика (не всегда тождественен увеличению продаж, так как показывает лишь динамику численности посетителей, кликов и просмотров на сайтах, приложениях и точках продаж).
В сентябре авторынок оказался не в самом лучшем состоянии. По данным «Автостата», продажи выросли лишь на 0,1% год к году, до 122,8 тыс. легковых машин. Тренд заметно контрастирует с ростом продаж за период январь-сентябрь на 8%, до 967,8 тыс. авто.
Впрочем, во многом увеличению показателя за девять месяцев (в том числе и в сентябре) способствовал взлет продаж нового российского бренда Tenet (с 2,7 тыс. до 102,2 тыс.) и японской Mazda (с 3,5 тыс. до 21,4 тыс., прежде всего за счет модели CX-5).
Продажи Lada выросли на 14,8% в сентябре год к году, до 30,3 тыс., но за январь-сентябрь рост составил лишь 0,4% (до 237,7 тыс. машин). Это все еще уверенное первое место, но суммарно китайский бренд Haval и Tenet, занимающие 2-е и 3-е места, продали машин лишь примерно на 8 тыс. меньше, чем лидер.
Доля Lada на рынке за первые 9 месяцев 2026 года сократилась до 24,66%, а у Haval и Tenet выросли до 13,28% и 10,56% соответственно.
За торможением продаж стоит другая проблема, которая связана с хроническим старением российского автопарка.
По подсчетам «Автостата», средний возраст легковых автомобилей к 1 июля 2026 года насчитывает 15,4 года. И хотя это сопоставимо с показателями начала этого и прошлого годов, долгосрочная тенденция остается негативной. Для сравнения, в 2019 году средний возраст авто составлял 13,4 года.
Ответственный секретарь российской части Российско-Китайской палаты, член комитета РСПП по международному сотрудничеству Павел Устюжанинов подтвердил в разговоре с «СП», что ситуация для покупателей на автомобильном рынке остается неблагоприятной, в том числе в сегменте легковых электромобилей.
— Это связано с ростом стоимости обслуживания машин, а кредитные ставки не позволяют рассчитывать на какие-либо горизонты, которые смогут выровнять ситуацию.
Конечно, можно надеяться, что рост утильсбора и другие факторы будут сглажены инструментами, направленными на усиление покупательской способности граждан. Однако пока обстановка на рынке остается неблагоприятной для наращивания продаж автомобильной техники тем более на фоне роста стоимости машин в салонах.
«СП»: Есть ли способы поддержки автомобильного рынка, включая продажи электромобилей?
— Можно прорабатывать программы, которые будут не только кредитными, но и бонусными для стимулирования продаж, в том числе электромобилей.
В первую очередь речь может идти о скидках на запчасти, поскольку стоимость содержания автомобиля также растет.
Возможно в комплект при продаже машины, в том числе и электромобиля, могут войти обслуживание в сервисе, сопутствующие услуги и страховка КАСКО.
Стоит отметить, что бизнес и правительство заинтересованы в наращивании доли электротранспорта в автопарке, в том числе потому что это помогает выполнять экологические программы и нормы.
Правда, это ограничивается недостаточными темпами развития зарядных станций. Их количество быстро растет в Москве, Санкт-Петербурге и других крупных мегаполисах, но пока недостаточно быстро на всем протяжении крупных автомагистралей. «РусГидро» и другие корпорации прорабатывают этот вопрос.
Конечно, стоимость владения автомобилем, в том числе затраты на содержание, со временем будет уменьшаться, а популярность электромобилей — расти. Но процесс затормозился из-за общего, макроэкономического замедления.
«СП»: Что способно помочь российским автопроизводителям, как они могут повысить популярность продаваемых на внутреннем рынке автомобилей?
— Российские компании могут развивать совместные производства вместе с китайскими фирмами.
В связи с этим важно добиваться повышения качества продукции до мирового уровня. Появление новых моделей и уменьшение стоимости машин, в том числе за счет наращивания сотрудничества с иностранными, прежде всего китайскими брендами, способно подстегнуть увеличение продаж российской техники.
Пример отечественного бренда Tenet (развивается в рамках технологического сотрудничества российского холдинга АГР и китайской Defetoo — «СП») показывает, что российско-китайские двусторонние проекты и даже фактически трехстороннее сотрудничество с Белоруссией (к примеру, в рамках продаж Belgee на российском рынке) способны хорошо вписываться в отечественный рынок.
Помимо гражданского автопрома правительства России и Китая уделяют внимание наращиванию продаж коммерческого транспорта, прежде всего общественного. В этом секторе электромашины занимают все большие доли автопарков городов.
Строительство заводов по производству запчастей, в том числе аккумуляторов, некоторые из которых уже построены или будут введены в эксплуатацию в ближайшее время, является стимулирующим фактором для наращивания продаж на авторынке в целом.
Увеличение количества сервисных станций на всей протяженности ключевой автодорожной инфраструктуры также способно стимулировать покупки машин российских производителей.
«СП»: Что будет происходить, если Tenet и другие отечественные производители будут наращивать свою долю на российском рынке?
— У «АвтоВАЗа» будет больше мотивации к снижению стоимости машин, расширению модельного ряда и увеличению числа электромобилей в своем ассортименте. Тем более сегодня куда больше возможностей организовывать совместные предприятия вместе с китайскими компаниями. В этом направлении двигаться выгодно, потому что оно будет происходить в рамках мировых технологических трендов, что заинтересует еще больше потребителей.
Китайские электрокары и гибриды пользуются большим спросом по всему миру по сравнению с техникой только на двигателях внутреннего сгорания.
Производители в Китае постоянно увеличивают ассортиментный ряд электромобилей, что может служить технологическим ориентиром для развития российских производств.
«СП»: Данные Frank Media показывают, что средние ставки по автокредитам в России на 1 октября составляют 9,9% для приобретения нового автомобиля и 19% – с пробегом. Чем объясняется такой крупный разрыв, который наблюдается на рынке еще с февраля 2024 года?
— Это происходит благодаря стимулированию продаж новых автомобилей. Такой подход выгоден покупателям, поскольку позволяет снижать стоимость владения по сравнению с подержанным автомобилем. Качество автомобилей на фоне технологических изменений также растет.
Стимулирование автокредитования новых машин вполне способно быть эффективным методом наращивания потребительского спроса наравне с понижающими пошлинами и налогами для автомобилей без пробега. Это способно как ускорить обновление парка, так и снизить негативное воздействие на окружающую среду.
Правда средняя ставка в 9,9% на данный автокредит все равно достаточно высока для приобретения машин. Финансовое состояние домохозяйств сейчас не особо стабильное, что приводит к экономии ими средств. В таких условиях уменьшение ставок позволит нарастить торговый оборот, в том числе автомобильной техники.
