«Мучительная смерть через реструктуризацию»: Покупателям продукции «АвтоВАЗа» не позавидуешь
Торгово-сервисная сеть «АвтоВАЗа» начала разваливаться, причём местами уже даже и не потихоньку. Ничего удивительного: завод из Тольятти быстро теряет позиции на рынке, продажи катастрофически падают, соответственно и дела у его партнёров идут хуже некуда. Проблема в другом — как быть тем, кто уже купил новую «Ладу» и столкнулся с проблемами по её обслуживанию?
Машина новая, но её не обслужить, да и с гарантией возникли какие-то странные непонятки… Увы, при покупке продукции отечественного автопрома такое возможно.
«Полгода назад мы приобрели новую длинную «Ниву» ВАЗ-2131, для работы. Наша артель занимается мелким дачным строительством, в авто возим инструменты, в прицепе — столбы, сетку-рабицу и прочее. С машиной всё хорошо, трудится, вот только нормально обслужить её не можем. Тот официальный дилер (ОД), у которого мы её покупали, разорился, а у других запись на ТО очень длинная.
Но проблема не только в этом. В техцентр мы-таки пробились, немного «простимулировав» мастера-приёмщика. Масло и фильтр нам поменяли, вожделенный штампик в сервисную книжку поставили. При этом огорошили тем, что гарантии на электрику у нас нет.
Дескать, установлено нештатное оборудование, хотя эту сигнализацию и парктроник нам навязал ОД при покупке. Но документов на них не выдал, а сейчас их взять уже и негде. С колёсами тоже беда, они типа нештатные, хотя покупали их тоже вместе с авто, в салоне. То есть в минусе ещё и гарантия на трансмиссию", — рассказывает житель столичного региона Андрей.
За небольшую взятку отметки о «несоотвентствиях» в сервисную книжку не поставили, но от этого ничуть не легче. В следующий раз может повториться то же самое, причём на любой другой официальной СТО. Особенно учитывая то, что таковых всё меньше…
Да, в Москве и области из 15 ОД осталось всего шесть штук, причём «массовый падёж» произошёл в этом году. В других регионах аналогичный процесс, увы, тоже идёт. Не всё понятно, что творится с салонами «АвтоВАЗа» в Челябинске, в Новосибирске точно минус один, даже в самом Тольятти есть потери.
Впрочем, всё началось ещё в конце прошлого года — да, массовых банкротств автосалонов, торгующих «жигуляторами», тогда не наблюдалось, счёт шёл на единицы. Но зато по всей стране, практически в каждом регионе. Сейчас всё уже значительно хуже.
По самым политкорректным и практически официальным данным от «Автостата» за первое полугодие 2026-го доля «АвтоВАЗа» на российском рынке новых легковых автомобилей упала с 29,3% до 25%. Очень тревожная динамика даже в том случае, если означенные цифры не «скорректированы». В смысле и самих этих долей в принципе, и их динамики.
Ситуация с самими ОД тоже неясная, сам завод молчит.
«Дилерская сеть „Лада“ в Москве проходит реструктуризацию и обновление. В дополнение к существующим дилерам уже подписаны протоколы о сотрудничестве с двумя новыми партнерами, а также свою заинтересованность выразило еще несколько компаний. Мы продолжим информировать вас по мере открытия новых центров» — так в Тольятти прокомментировали ситуацию в столичном регионе.
Слово «реструктуризация» навевает самые мрачные мысли. Достаточно вспомнить «реструктуризацию» системы здравоохранения, образования, ЖКХ и т. д. Всё это как-то попахивает могильным холодом…
Сам бизнес по торговле «жигуляторами», в общем-то, не особо жалко, так как никакой социальной значимости он не имеет.
Купить авто без «допов» невозможно, собственно, сигнализация, парктроник и прочее означенные выше были клиентам навязаны. А вот услуги «фирменного» автосервиса нужны для сохранения гарантии. Однако с ними нынче туго.
У ОД «АвтоВАЗа», во всяком случае, в столичном регионе точно, наблюдается негласная «дифференциация по цвету штанов». Если машина куплена у них — на ТО запишут через 2−3 недели. Если «сторонняя» — месяц или даже больше.
И будут ей в принципе не рады, так как это потенциальная головная боль в плане гарантийных обязательств. Причём боль бесплатная: денег от продажи авто с этого человека фирма не поимела, он чужой, и ещё что-то там хочет.
По сути это нарушение прав потребителей и всё такое, однако на подобные «мелочи» в РФ всем наплевать. Роспотребнадзор на помощь не придёт, да и документов для оформления жалобы вам никто не даст.
В ТО ведь вам формально не отказывают, ОД свои обязательства де юре выполняет. А то, что когда-нибудь… Так мест нет, придётся подождать.
Частично это правда — по поводу мест. Сокращения персонала у ОД «АвтоВАЗ» начались ещё в прошлом году, причём увольняют не только менеджеров-продажников, но и автомехаников.
Причём с ТО дальше будет только хуже.
««АвтоВАЗ» начал готовить дилерскую сеть к сценарию, при котором государственные программы льготного автокредитования не возобновятся до конца 2026 года.
Компания уже предупредила продавцов о временном отсутствии прежних скидок. Ситуация может повлиять на результаты четвёртого квартала", — заявил вице-президент АВТОВАЗа по продажам и маркетингу Дмитрий Костромин.
Насколько сильно повлиять? «Приостановка госпрограмм льготного автокредитования до конца текущего года может обернуться тем, что производство и продажи автомобилей „Лада“ снизятся на четверть», — считает замдиректора департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга РФ Дмитрий Клементьев.
Сколько при этом останется ОД «АвтоВАЗа» и какие очереди на ТО образуются у тех, кто пока ещё не разорился, можно прикинуть самостоятельно.
Учитывая то, что торговцы «жигуляторами» и так по большей части дышат на ладан, всё будет очень грустно. Владельцы новеньких тольяттинских легковушек могут стать никому не нужными сиротами. Без гарантии, фирменного техобслуживания и оригинальных запчастей.
Независимые СТО и гаражные автосервисы, конечно, не оставят их в беде, вот только платить за любой чих, глюк и брак придётся самостоятельно. О гарантии на российские легковушки, похоже, нужно забыть.
