Европейский дизайн, рифлёный пластик и оранжевый рассвет: тест-драйв Tenet Plus L6

Tenet Plus L6 – автомобиль с непростой биографией: он родился в Китае как Lepas, а затем проделал довольно долгий путь до Калуги, где получил новое имя и российскую прописку. Звучит почти как программа по защите свидетелей, но на самом деле всё гораздо прозаичнее: перед нами китайский кроссовер, которому слегка поменяли паспортные данные. Но вместе с пропиской ему досталась и другая начинка — вместо гибридной силовой установки российскому L6 оставили турбомотор с роботом. Возникает вопрос: это тот же леопард, но без электрического ошейника, или по дороге в Россию из него сделали совсем другого зверя?​

Леопардовая солянка

Внешность L6 будто собирали на глобальном совещании автомобильных дизайнеров: кто-то взял лучшее от Jaguar, кто-то вдохновлялся Porsche, кто-то, быть может, даже посмотрел на Infiniti, а потом все наброски аккуратно собрали в один автомобиль. При этом автомобиль не выглядит ни чьей копией – и не похож на типичный китайский кроссовер, что хорошо. В общем, затея удалась.

Спереди здесь – крупная решётка с ромбовидным рисунком, по бокам которой прячутся основные фары, а над ними расположены узкие ходовые огни с фирменными «кошачьими глазками». Сзади композиция спокойнее: монофонарь на всю ширину кузова и дополнительный стоп-сигнал в спойлере. 

Псевдосенсорные кнопки на руле знакомы по множеству других моделей концерна Chery, а селектор трансмиссии вынесен на рулевую колонку.

Привод – пока только на передние колёса, но до конца года на рынке появится полноприводная версия L6, которая получит муфту подключения задней оси и увеличенный момент двигателя. Представители марки отмечают, что кроссовер адаптирован к российскому рынку – у него есть оцинковка кузовных панелей, обработка воском скрытых полостей и антигравийное покрытие на днище.

Мягко и неторопливо

Робот оказался одной из самых интересных деталей машины. L6 стартует почти без неприятной паузы, которая ещё недавно была фирменным приложением к китайским преселективам. При разгоне с ходу коробка охотно сбрасывает сразу несколько передач и позволяет мотору работать в том диапазоне, где у него ещё есть хоть какая-то жизнь, потому что 147 сил никакого спорта, конечно, не обещают. 

На трассе Tenet Plus нормально ускоряется и может обгонять, но без особой охоты – даже в спортрежиме. Лишь на малых скоростях, в затяжных пробках и при нежном обращении с педалью газа коробка передач иногда задумывается, а затем отвечает резче, чем хотелось бы. Иными словами, робот уже не студент-первокурсник, но диплом с отличием ему пока рано вручать.

На грунтовых дорожках автомобиль способен оставаться собранным и позволяет ехать довольно активно. Правда, руль здесь чересчур лёгкий и не слишком информативный – спортивный режим добавляет лишь усилие, но не обратную связь. Но для семейного кроссовера это скорее особенность, чем трагедия.

Шумоизоляцию тоже можно назвать одним из главных достоинств модели. Внутри на удивление тихо – даром что стёкла здесь обычные, а не двойные, в салоне слышен в основном только шорох шин. Что касается проходимости, то L6 – не автомобиль для поиска глубокой колеи и не кандидат на экспедицию в тундру. Его стихия – город, трасса, дачный маршрут и тот участок дороги, который обычно называется «вроде должны проехать».

Итоги и цены

Базовая версия «Элегант» обойдётся в 2 890 000 рублей, а топовая «Ультра» – в 3 040 000 рублей. Разница – в восьми динамиках аудиосистемы вместо шести, 19-дюймовых колёсах, панорамной крыше, системе кругового обзора, электроприводах зеркал и багажной двери, контурной подсветке, электрорегулировках пассажирского кресла и наборе водительских ассистентов.

Главное – L6 не пытается притвориться спорткаром или внедорожником. Это просто стильный, весьма просторный и хорошо оснащённый кроссовер на каждый день. Который не станет откровением, зато вряд ли кого-то разочарует. Для автомобиля, который пережил смену имени и гражданства, это уже неплохо.

Источник