С угловатым кроссовером Н7 из «внедорожной» линейки Pro мы познакомились всего лишь год назад, но Haval уже подготовил для него пакет обновлений. Причём это отнюдь не новые бамперы – внешность как раз не тронули. Зато под капотом прописался новый мотор, с которым «семёрка» стала ощутимо шустрее. Будто суровому путешественнику выдали абонемент в фитнес-клуб и белковый коктейль.
Снаружи новичка невозможно отличить от «прошлогоднего» кроссовера, хотя на домашнем рынке модели ещё в прошлом году чуть обновили внешность, прикрутив новые колёса и радиаторную решётку с огромной надписью Haval, как на Н3. Не беда – машина до сих пор смотрится интересно и выделяется на фоне других Хавейлов угловатыми боковинами. Да и оранжевый «Терракотовый сапфир» ей очень идёт.
Регулировка, которой нет
В остальном же интерьер Н7 прежний – с удобными двойными дефлекторами и нарочито брутальными деталями вроде массивных дверных ручек или выставленных напоказ винтов. Приборная панель – 12,3-дюймовый экран, который, увы, с обновлением так и не получил дизайн с классическими шкалами, в отличие от Dargo. В режиме «Стандарт» это машинка посередине, мелкий спидометр слева и тахометр справа. В «Навигации» посередине будет карта, а «Внедорожный» вариант показывает работу трансмиссии.
Буквально на днях стало известно, что такую же мощность получило и обновлённое кросс-купе F7x – обе этих модели производитель позиционирует как более молодёжные и, если угодно, даже в некотором роде драйверские. Остальное трогать не стали: в тандеме с мотором работает 7-ступенчатый робот HYT7DCT1 производства Hycet, а за подключение задних колёс отвечает муфта Haldex шестого поколения.
Бодрость и жёсткость
Новое «сердце» определённо пошло Н7 на пользу – кроссовер стал ощутимо шустрее! С места до сотни он теперь разгоняется на пару секунд быстрее, причём не только с двух педалей (как ни странно, здесь есть лонч-контроль), но и обычным переносом ноги с тормоза. Однако разница в мощности гораздо нагляднее ощутима при ускорениях с ходу: раньше автомобиль делал почтительную паузу и нехотя разгонялся, теперь под педалью всегда есть запас тяги. Если раньше машина реагировала на правую педаль, как чиновник на запрос – вдумчиво и с бюрократической паузой, то теперь демонстрирует искренний интерес.
Полностью избавиться от заминки при переключениях «вниз» не удалось – коробка по-прежнему бережёт сцепление, но пауза стала короче. Отрадно, что разгон остаётся бодрым не только в городе, но и на трассовых скоростях: я проехал порядка 500 км по автомагистрали и ни разу не столкнулся с нехваткой мощности. И робот, даром что остался прежним, суетится гораздо меньше – благодаря лучшей эластичности ему порой просто нет нужды переключаться. Словом, трансмиссия наконец перестала метаться, как стажёр в первый рабочий день.
Так уж вышло, что на обновлённом Dargo я прокатился аккурат во время теста H7, и благодаря этому удачному совпадению выяснилось, что подвеска «семёрки» чуть жёстче. Конструктивно они одинаковы – дело лишь в характеристиках упругих элементов, что мне и подтвердили сотрудники представительства Haval. Связано это опять же с повышенной мощностью кроссовера: мол, и в поворотах он должен стоять увереннее. Логика простая: если уж научили быстро бегать, придётся заодно купить обувь пожёстче.
Притом не скажу, что Н7 в целом провоцирует ехать быстро и дерзко. Да, он едет жёстковато, потряхивает и зудит на мелких неровностях, но его стихия – не асфальтовые виражи, а разбитая грунтовка. Энергоёмкость подвески хороша, кроссовер стойко переносит почти любые препятствия. Замкнуть подвеску на отбойники ещё надо ой как постараться. Но вот в чём штука: нельзя отделаться от мысли, что Дарго при этом едет чуть мягче и комфортнее. А шины на машинах одинаковые – дубовые китайские Giti.
Выводы и цены
Стоит ли этим жертвовать плавностью хода ради лучшей динамики и эластичности? Кому как. Для кого-то аргументом может стать и наличие блокировки заднего дифференциала, которой у Dargo больше нет. Впрочем, кое-что после обновления потерял и Н7 – одну из трёх комплектаций. Теперь их две: как говорят в Haval, остались только самые востребованные на рынке версии. Заметили, что маркетологи очень любят выражение «оставили только нужное» – примерно так же нам когда-то объясняли исчезновение кнопок из салона.
Базовая Premium за 3 999 000 рублей включает набор водительских ассистентов, электропривод багажной двери, подогрев и вентиляцию передних кресел и другие приятные опции, а топовая 4WD Tech Plus за 4 199 000 рублей вдобавок предлагает панорамную крышу, проекционный дисплей, аудиосистему с 10 динамиками и сабвуфером, обивку из натуральной кожи, электрорегулировки сиденья переднего пассажира, автопарковщик с функцией запоминания траектории движения и 19-дюймовые колёса. Полный набор для человека, который хочет и штурмовать просёлок, и эффектно подъехать с женой к ресторану.
Обновлённый H7 не стал другим автомобилем. Он всё такой же угловатый и нарочито брутальный, просто теперь в нём появилось ощущение внутреннего запаса. И пусть Dargo по-прежнему комфортнее на каждый день, H7 впервые начал выглядеть не просто альтернативой ему, а отдельной моделью со своим настроением. А сегодня это ценится куда больше, чем ещё один экран на половину передней панели.
| Технические характеристики Haval H7 | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4705/1908/1780 |
| Колесная база, мм | 2810 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1641/1640 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1895/2255 |
| Дорожный просвет, мм | 200 |
| Объём багажника, л | 483 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, турбированный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди поперечно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 |
| Мощность, л.с./кВт/об/мин | 231/170/6000 |
| Крутящий момент, Н·м/об/мин | 380/1700-4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, роботизированная, 7-ступенчатая |
| Привод | подключаемый полный, с муфтой в приводе задних колёс |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, Макферсон |
| Подвеска задняя | независимая, пружинная, многорычажная |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, невентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 235/60 R19 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 10,1 |
| Расход топлива, город/трасса/смешанный, л/100 км | 11,5/7,5/9,0 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 |
| Топливо | АИ-92 и выше |
