Премьера электрического Ferrari Luce стала самым чёрным днём за всю историю именитой итальянской фирмы, такого потока брани тут ещё никто и никогда не слышал. И дело не только в том, что инженеры и дизайнеры откровенно схалурили, такое случалось и ранее. Машина просто «попала в противофазу» текущим тенденциям автомобильного рынка. Мода на электромобили ушла, и когда она вернётся, непонятно.
Некий странный среднестатистический обмылок, собранный про большей части из китайских комплектующих, вызывающего голубого цвета, да ещё за 550 тысяч евро — такого «перфоманса» не понял никто. Ключи от первого Luce вручили Папе Римскому, на что тот поинтересовался — а это вообще что такое?
Да, понтифик вроде как не обязан разбираться в автомобилях, но на Ferrari «оно» точно не похоже. Такое вот, дяденька, хреновое лето. В смысле жуткая Ferrari. Глава Ватикана тактично замял тему, а вот другие комментаторы оттоптались по полной программе. Разве что не матом на всех языках нашей планеты.
Бесспорно, в этом автомобиле присутствуют и итальянские комплектующие, в стране есть Magneti Marelli, которая делает много всего интересного, компания уважаемая, с историей. Но всё объять, как известно, невозможно, да и не нужно. Признанные лидеры в производстве компонентов для электромобилей нынче китайцы, их услугами и воспользовались. Частично. Очень-очень частично.
Что-то попытались сделать и сами, но вышло так себе. В частности, аккумуляторы тут далеко не последнего поколения, в КНР и в США делают гораздо более совершенные батарейки. Да и в целом машинка вышла крайне своеобычная. Аналогичные электромобили в Поднебесной стоят в 10−12 раз дешевле, причём у многих характеристики ещё и получше будут. Позор на все дикие джунгли!
Что случилось со знаменитым итальянским дизайном, вообще непонятно, он тут отсутствует как класс. Большинство критиков сходятся во мнении, что машинку нарисовала компьютерная программа, так называемый «искусственный интеллект». Как смогла, так и нарисовала, что уж там…
То есть с ценника данного чуда техники стоит убрать нолик, а потом ещё и поделить оставшееся на два-три-четыре… И как-то переназвать. Бывший президент Ferrari Лука ди Монтедземоло уже призвал убрать с капота машины фирменную лошадку — дабы не позориться.
Однако главный провал — отнюдь не в технической части и не по дизайну. Лет пять назад даже такое убожество вполне могло прокатить, ведь электромобили были «модным трендом». Но он уже прошёл, итальянцы задергались как-то не вовремя. Хотели как лучше, а получилось как всегда.
«Усталость от электромобилей» — понятие достаточно новое, но его уже вовсю обсуждают аналитики всего мира. Отказ от атомной энергетики в большинстве «цивилизованных» стран — нефтяных баронам нужно получать сверхприбыли" – привёл к росту цен на электричество. И эксплуатация авто с обычным бензиновым или дизельным ДВС оказалась в 2−3 раза дешевле покатушек на «электричке». Не говоря уже про стоимость самого транспортного средства.
В КНР совсем иная история, там электромобили развиваются, и будут продолжать прогрессировать. Потому что в стране реализуется программа массового строительства АЭС, таковые вскоре появятся в каждом райцентре. И так, действительно, можно жить — заправлять свои машинки недорогим электричеством и счастливо кататься.
У французов около 70% генерации приходится на «мирный атом», вот только на них вовсю давят коллеги по Евросоюзу, и не только. Могут и додавить. В целом такой «энергетический островок» мал, он ни на что не влияет, общая тенденция совершенно иная — возврат у нефти, газу и углю. До каменного топора остался всего один шаг.
А современному дикарю с палкой-копалкой электромобиль не по карману, ему бы что-нибудь попроще, подешевле, типа Renault Logan. Собственно, данный бюджетный автомобильчик продаётся очень хорошо, что и требовалось доказать.
Да и в целом потребители во всех странах стали разочаровываться в автомобильном «хайтеке», приходит понимание, что это сплошной обман. Вместо экономичных и долговечных ДВС большого объёма нынче производят турбомоторы 1,5−2 литра, с которых снимают 200−300 л.с.
Но законы физики не обмануть, несмотря на завяленные характеристики по экономичности, жрут они как не в себя. Плюс имеют очень маленький ресурс, что тоже вполне естественно. В итоге владельцу авто приходится постоянно платить, причём с каждым днём все больше. И это людей сильно бесит.
У покупателей Ferrari и прочих люксовых авто проблем с финансами нет, но и они не готовы выбрасывать деньги за просто так. Porsche пришлось свернуть все свои электрические проекты и сновать заняться разработкой «классических» ДВС, покупать Mercedes-Benz, BMW и Lexus на батарейках толстосумы как-то тоже не очень торопятся.
В массовом сегменте творится то же самое. GM и Ford закрывают электрические проекты и снимают с производства провалившиеся модели. Ну не хотят американцы покупать пикапы на батарейках, хоть ты тресни. Илон Маск забил на свой автомобильный проект и занялся более прибыльным космосом, в Toyota взяли курс на бензиновые и дизельные моторы.
А ведь мы могли бы уже давно кататься на электромобилях… Ещё 20 лет назад нынче покойный глава Mitsubishi Motors Осаму Масуко запустил разработку бюджетного электромобиля, причём таковой тогда сделали. Задумка была простой — недорогая энергия АЭС быстро окупает затраты на покупку более дорогой машинки, а далее человек катается почти что бесплатно.
Не прокатило — на японцев надавили и проект был свёрнут. Потом «внезапно» рванула Фукусима и теперь у Страны Восходящего Солнца атомной энергетики нет. И не будет. Ровно как у немцев и у всех прочих.
Все исследования по термоядерной энергетики фактически закрыты, владельцам нефтяных скважин совсем ни к нему чтобы человечество получило море фактически бесплатного электричества. А без него авто на батарейках обречены. Вероятно, Ferrari Luce войдёт в историю как курьёз, как символ заката первой эры электромобилей. Когда начнётся вторая эра, и начнётся ли, пока непонятно.
