Рассказывать об этом автомобиле и легко, и очень сложно. Легко – потому что за свою почти полувековую конвейерную жизнь эта машина стала практически неотъемлемой частью российского пейзажа, особенно в регионах. Сложно – по той же самой причине. Вы, конечно, поняли, что речь идет о Ниве, которая наконец-то обновилась, и весьма радикально.
Мы уже очень подробно рассказали об изменениях, которые были внесены в автомобиль в ходе последнего обновления. На всякий случай напомню основные моменты. Под капотом прописался новый 8-клапанный двигатель ВАЗ-11184 мощностью 90 л.с., управление раздаточной коробкой теперь осуществляется при помощи одного рычага, причем коробка теперь имеет три точки крепления. Рычаг коробки передач сместился ближе к водителю, вентиляторы системы охлаждения переехали за радиатор, а стабилизатор поперечной устойчивости, наоборот, теперь размещается перед редуктором и рычагами. Передние рычаги и весь передний угловой модуль унифицированы с Niva Travel, а передние тормоза получили вентилируемые диски и суппорты от Lada Vesta. Серьезно доработана шумовиброизоляция, появился новый салон. Но как изменилась Нива для водителя в жизни, а не на бумаге, в ощущениях, а не в в цифрах официальных таблиц технических характеристик? Слушаю, как позвякивает ложечка в чайном стакане и стучат на рельсовых стыках колеса поезда «Москва – Тольятти»: я еду для того, чтобы получить ответы на эти вопросы.
Как их делают
Я ожидал, что мы сразу увидим автомобили, на которых и отправимся в путь. Но нет: сначала нас привезли на завод, где показали, как на отдельной линии собирают 1,8-литровые двигатели. Линия эта, так сказать, полуавтоматическая. С одной стороны, все сборочные операции совершаются руками человека. С другой, каждый рабочий пост снабжен комплектом аппаратуры, которая контролирует все параметры сборки, а все компоненты, предварительно расфасованные по аккуратным пластиковым контейнерам, подвозят роботы-тележки. Ну а для гостей около сборочной линии висит объемная натурная взрыв-схема мотора, чтобы гости почувствовали, насколько это непростой процесс – превращение набора железяк затейливой формы в работающий агрегат.
Существенные сдвиги произошли и в области акустического комфорта. Шум и вибрации в салоне Нивы давно уже стали притчей во языцех, причем главным раздражителем для владельцев всегда была воющая раздаточная коробка. Уровень вибраций удалось несколько снизить еще в 2009-2011 годах, заменив карданные шарниры на ШРУСы на всех трансмиссионных валах. Правда, в 2024-м на валах вновь было появились крестовины – тогда это объяснили тем, что ШРУСы оказались более уязвимыми на бездорожье, да и ресурс у них вроде бы меньше. Но, похоже, на самом деле причины такого шага назад лежали исключительно в финансовой плоскости, потому что в 2026 году ШРУСы вернулись на свои места, а трансмиссионные валы вновь утратили право называться карданными. Но вот общее уменьшение уровня шума – это явно заслуга внимания к звукоизоляции. Одним из проявлений этого внимания стало, например, появление единого шумоизоляционного покрытия капота. Конечно, в плане акустического комфорта Niva Legend не превратилась в Range Rover, и в общем концерте можно услышать и двигатель, и трансмиссию. Но ухо этот вой уже не режет, а в салоне можно беседовать, не повышая голос.
И все же новый мотор и улучшенная подвеска не сделали Niva Legend трассовой машиной. Нет, никаких серьезных претензий к управляемости и траекторной устойчивости у меня не возникло. Но достаточно длинноходная подвеска этой машины рассчитана совсем на другие условия. А еще – короткая база, довольно приличный аппетит (официально – 9 л/100 км в смешанном режиме) и небольшой, всего на 42 литра, топливный бак, который заставляет помнить об относительно невысокой автономности по топливу. Одним словом, съездить куда-то далеко на Ниве можно, но, скорее всего, в течение всей такой поездки вы все-таки будете испытывать некое напряжение – и в быстрых поворотах, и постоянно поглядывая на показания уровня горючего в баке. Опять же, Niva Legend без особого напряжения держит трассовый скоростной режим, но к резким ускорениям она готова не во всех диапазонах скоростей, так что обгоны нужно рассчитывать весьма тщательно.
На тяге
На серьезных препятствиях обновленный автомобиль меня просто поразил! Как всем хорошо известно, классическая Нива с 1,7-литровым мотором не умеет толком ездить внатяг, и это неумение было характерно для всех поколений, от ВАЗ-2121 до Niva Legend. И серьезные подъемы классическая «Нива» могла штурмовать только ходом, хорошенько разогнавшись, и было желательно пройти этот подъем, не растеряв инерции, иначе возможно все, даже «уши».
Подъезжаем мы к такому вполне серьезному на вид грунтовому подъему крутизной, на взгляд, градусов 30, и стоящие около него маршалы предлагают включить первую пониженную передачу и просто убрать ноги с педалей – пусть машина лезет сама на холостых оборотах. Пребывая в некоторых сомнениях, дергаю рычаг раздаточной коробки влево, включаю пониженную, затем первую передачу и… Лезет, сама лезет! Стрелка тахометра застыла, не дойдя до отметки 1000 оборотов, мотор тихонечко ворчит, а машина упрямо лезет вверх, поскольку грунт сухой, и сцепления с шинами вполне хватает для того, чтобы не сорваться в пробуксовку. Вот и все, подъем взят, и даже на самом верху подгазовывать не пришлось! Не менее уверенно чувствовала себя Niva Legend на длинных крутых спусках: на самых экстремальных уклонах – та же первая (а на склонах чуть проще – вторая) пониженная, ноги с педалей, и машина спокойно ползет вниз, не разгоняясь, как будто она снабжена электронным ассистентом спуска. Знай рули, выбирай оптимальную траекторию.
