Старая внешность, новые колёса и никакого дизеля: тест-драйв обновлённого Tank 300

Китайский бренд Tank недавно отметил три года работы в России, и первенцем марки в своё время стал как раз внедорожник 300, для которого теперь пришло время немного обновиться. Причём апдейт действительно вышел скромным – на китайском рынке автомобиль изменился намного сильнее. А что у нас?

Робкие перемены

Обновлённый Tank 300 по-прежнему доступен в четырёх исполнениях: Adventure, Premium, City Adventure и City Premium. Напомним, у первых двух версий – жёстко подключаемый полный привод Part-Time, а у вторых – система Torque-on-Demand с муфтой подключения передних колёс по необходимости. Однако теперь тип трансмиссии влияет на… внешность. Редкий случай, когда техника внезапно диктует дресс-код. У автомобилей с Part-Time ничего не изменилось, но у машин с Torque-on-Demand появились новые 18-дюймовые колёса, а расширители арок, зеркала и дверные ручки теперь окрашены в цвет кузова. Можно сказать, Tank вышел в город – но в походных ботинках.

И это все обновки, если говорить об экстерьере. Всё остальное осталось прежним: круглые фары, перечёркнутые ходовыми огнями а-ля Ford Bronco, развитые колёсные арки, всё тот же угловатый силуэт, гармоничные пропорции. Кстати, во время теста я встретил на дороге 300-й с тюнинговой решёткой радиатора в виде гигантских букв TANK – как раз в стиле Форда. Смотрится это примерно так же, как прийти на праздник в футболке с собственным именем. Есть в палитре Танка и довольно-таки весёлые цвета кузова, например, «Чарский оранжевый» и «Красный эльтон», не считая «Белого ольхона», «Серого шантара» и «Чёрного богдо».

Режимы движения нам хорошо знакомы: «Стандарт», «Грязь/песок», «Камень», «Гора» и «Ухабы». Вкупе с понижающей передачей и обеими межколёсными блокировками потенциал получился выдающимся – здесь Танк оправдывает название бренда и охотно штурмует любые препятствия на пересечённой местности. Естественным ограничителем выступают шины, которые сдадутся намного раньше, чем машине перестанет хватать геометрии или тяги на бездорожье. А вот на твёрдом покрытии небольшая разница всё-таки есть.

Динамика «трёхсотки» не заставит водителя чувствовать себя хоть в чём-то ущемлённым: хотя Танк по паспортному разгону до 100 км/ч не выезжает даже из 10 секунд, удачные настройки педали газа и бодрый турбомотор создают приятное ощущение лёгкости и отзывчивости автомобиля. Кстати, за это явно стоит поблагодарить и автоматическую коробку передач – ступени она щёлкает быстро и безошибочно, как отличный напарник. Расплата ожидаема: расход бензина далёк от заявленного. Даже в смешанном цикле 300 легко выпивает 16-17 литров, а в городских пробках аппетит порой доходил до 19 литров на сотню.

Неприятные цены

Ну и, понятное дело, за обновление нужно платить. Версия Adventure с жёстко подключаемой передней осью, блокировкой заднего дифференциала и 17-дюймовыми колёсами обойдётся в 4 299 000 рублей, City Adventure с муфтой и 18-дюймовыми колёсами стоит 4 599 000 рублей, а за Premium с блокировкой переднего дифференциала просят 4 699 000 рублей. Наконец, топовая модификация City Premium с автоматически подключаемым полным приводом и полным набором опций обойдётся в 5 049 000 рублей.

Цены, от которых вылазки на бездорожье сразу становятся лишь теоретическими. Но Tank 300 не стал другим, и в этом, пожалуй, его главный плюс. Он не переобулся в кеды и не начал заигрывать с асфальтом. Это всё тот же тяжёлый рамный автомобиль с характером и принципами, но без комплексов и извинений. Зато он не спрашивает, куда и зачем ты направляешься – он просто едет. Да, «трёхсотка» прожорливая и дорогая, но за пределами асфальта она готова отработать каждый вложенный рубль. В мире, где все пытаются стать как можно более универсальными, Tank упрямо остаётся собой.

Источник