JAC N120 – уже хорошо известный на российском рынке грузовичок. Модель продается с 2014 года, в 2023 году она пережила рестайлинг. Долгие годы этот автомобиль является одним из самых популярных в сегменте среднетоннажной техники, а в прошлом и позапрошлом занимал в рейтинге продаж среди иностранных брендов верхнюю строчку. Что в нем интересного и чем он так привлекает российских коммерсантов?
JAC был чуть ли ни первым китайским брендом, который официально выступил на российском рынке с линейкой комтранса и уж абсолютно точно стал первым, после появления которого о коммерческом транспорте из Поднебесной заговорили всерьез. По тамошним меркам этот производитель не самый крупный, но довольно амбициозный.
В России JAC N120 оказался очень востребованным автомобилем. Почти 10 лет он вел тяжелую конкурентную борьбу с более популярными в России марками, пока в 2023 году не пережил рестайлинг и не утвердился окончательно на освободившемся от недругов пространстве.
В ходе проведенного обновления модель получила много принципиальных изменений, причем не только внешних, но и в плане техники. Вот с нее, пожалуй, и начнем знакомство.
Много нового и патриархальная классика
В результате рестайлинга вместо 3,8-литрового дизельного двигателя Cummins ISF3.8S5168 на «сто двадцатый» начали ставить более объемный, мощный и современный Cummins ACPL В4.5EV210. Максимальная мощность дизеля достигает 206 л.с., а пиковый крутящий момент – 740 Нм. Давление впрыска – 1800 бар. В линейке среднетоннажной техники это наибольшие показатели. За исключением, естественно, КАМАЗ 4308-69 (G5) – машины довольно специфической для 12-тонного сегмента и потому не вполне репрезентативной.
Двигатели производятся на сравнительно молодом заводе Anhui Cummins Power (ACPL), основанном в 2018 году. Это совместное предприятие JAC Motors и Cummins, и за первые пять лет своего существования на нем выпустили свыше 300 тысяч моторов.
В паре с этим дизелем работает либо 6-ступенчатая механическая коробка, либо 8-ступенчатый робот F8JZ95CM (им и был оснащен протестированный автомобиль) от компании Fast Gear. Как работает эта связка, расскажем чуть ниже, а пока осмотрим машину снаружи.
Внешне автомобиль стал выглядеть гораздо ярче. Он обзавелся модными светодиодными дневными ходовыми огнями, зеркалами с подогревом (за исключением бордюрных), энергопоглощающим передним бампером, а главное – более стильным и современным дизайном кабины (в стандарте – только полуторная со спальным местом). В ней сохранилась угловатость, однако выглядеть она стала гораздо живее.
А вот блок предохранителей размещен весьма опасно. Во-первых, он открыт всем природным напастям, и хотя дистрибьютор уверяет, что бокс надежно изолирован, все-таки определенные переживания по его поводу не могут не возникнуть. Во-вторых, с виду он напоминает ступеньку, на которую неосмотрительный или запамятовавший водитель может случайно наступить, пытаясь, например, расчехлить штору. Естественно, человеческого веса он не выдержит. Поэтому с этим блоком стоит быть особенно аккуратным.
Из опциональных адаптаций для России стоит отметить нижнюю защиту двигателя, а также нагревательные элементы масляного картера и теплообменника двигателя.
Сборка автомобиля полностью зарубежная: к нам приезжает готовое шасси, здесь на него устанавливают надстройки. Таким образом, клиент может приобрести только полнокомплектный автомобиль в необходимом ему исполнении: борт-штора, изотерма и так далее. Отдельно пустое шасси не продается.
Интерьер сохранил патриархальные черты. Он вроде и изменился, но мотивы остались прежними: классические однодиновые ниши для магнитолы и прочих устройств, жестковатый, но не дубовый и вполне утилитарный серый пластик, кнопочные модули с преобладающими заглушками. Заняв место на подрессоренном водительском кресле, автоматически подстраивающемся под массу человека, сразу получаешь представление обо всех доступных органах управления. И в принципе стоит признать, что организация рабочего пространства удобная.
Хотя не стоит думать, что интерьер свидетельствует о каком-то устаревании модели. В Китае, например, эти машины нафаршированы передовыми технологиями щедрее самых мясистых голубцов: у них предусмотрены и те самые тачскрины, и электронные ассистенты, включающие систему слежения за полосой, адаптивный круиз-контроль и прочие электронные помощники. О том, что они существуют в природе и продаются на более богатых рынках, говорят и соответствующая разметка на лобовом стекле, и заглушенный «носик» для камеры. Просто в России для поддержания стоимости на приемлемом уровне от подобной роскоши решено было отказаться.
Но покупатель не получает «голый барабан». Ему доступен набор, позволяющий работать достаточно комфортно. Есть тут и антиблокировочная система (куда сейчас без нее) с системой курсовой устойчивости, и антипробуксовочная, и горный тормоз. Кстати, последний в этом сегменте – большая редкость и есть только у ограниченного числа моделей.
По количеству всевозможных мест хранения кабина JAC N120 явно не чемпион, однако недостатка в них пользователь вряд ли ощутит. Перед водителем и пассажиром на потолке размещается две вместительные полочки. На откидной спинке посередине – столик. За креслами – по-китайски компактное спальное место. Нормально выспаться на нем не получится, но отдохнуть во время погрузочно-разгрузочных работ – легко. Есть и традиционное для китайской техники окно в задней стенке, под которым расположены четыре крючка. Для чего они предназначены, сложно сказать, скорее всего, для сетки как дополнительного места хранения. Ее можно протянуть и вверх к крючку на потолке над спальником. Хотя его, по всей видимости, позиционируют как небольшую вешалку.
На рулевом колесе на левой спице – управление круиз-контролем и меню на приборной панели. Последняя совмещает аналоговые приборы (спидометр и тахометр) и цифровой экран. На нем можно посмотреть не только среднюю скорость и мгновенный расход топлива, но и ошибки в памяти. И если на панели загорелась аварийная сигнализация, можно узнать, чем вызвано предупреждение, а заодно и выяснить номер появившейся в памяти ошибки. Причем они вываливаются не все скопом, а распределены между модулями, в которых они могут появиться: ABS, ECU (блок управления двигателем), TCU (блок управления трансмиссией) и даже DCU (блок управления дозированием AdBlue – все машины пятого экологического класса).
Переход из режима в режим – из N в D или R либо наоборот – происходит не сразу, а с небольшой задержкой на несколько мгновений. Поэтому водителю потребуются выдержка и внимание – в ожидании отклика не стоит суетиться и усердно вращать шайбу. Быстрее от этого передачи не переключаются. Вы только потеряете еще больше времени, поскольку все отданные команды будут методично отрабатываться, пока в конечном итоге алгоритм не придет к изначально требующейся и машина не двинется с места. Так что тренируйте волю, привыкайте и никуда не спешите.
На ходу сразу ощущаются преимущества нового более мощного двигателя: разгоняется с ним автомобиль легче. Для городского потока, в котором этой машине предстоит преимущественно обитать, это очень важно. Грузовик лихо взбирается на горки даже на высокой передаче, имеет хороший запас для ускорения и с роботом ладит вполне гармонично. Без пинков, без задержек и ударов – немного поддал газу и тут же получил ответную реакцию.
Только не забывайте, что в JAC N120 нет камер заднего вида, которых очень не хватает при перемещении и маневрировании на ограниченных площадях. Особенно – на длиннобазной модификации. При этом надо отметить, что зеркала позволяют ориентироваться в пространстве неплохо. Да и обзор хороший, поэтому рассчитать траекторию несложно. Но того, что находится точно за кормой, не видно, поэтому маневры совершаются с некоторой опаской – как бы кто под колесо не залез. Впрочем, раньше же как-то обходились без всех этих электронных чудес, а чем мы хуже своих предков?
О больном
Ситуация с ценами на рынке сейчас очень сложная. Идет беспощадная война, в которой все средства хороши: ожесточенный демпинг, повальные распродажи за бесценок и колоссальные объемы подарков «в комплекте». Это вполне закономерно, учитывая, что на складах еще остаются машины 2022-2023 годов выпуска, а больше всего продают машины, выпущенные в 2024 году. Плюсуйте сюда в очередной раз сорвавший банк «утиль», чудовищный обвал прошлогодних продаж и вечный затык с поставками импортозамещенных, но почему-то приезжающих из Китая автокомпонентов, и вы поймете, что добросовестно строить бизнес в текущей ситуации практически невозможно.
Хотя если сильно не заморачиваться с перспективами приобретаемой техники, в закромах некоторых дилеров можно отыскать весьма неплохой и совсем как новый импортный двенадцатитонник за ничтожные 4-4,5 миллиона рублей. Но стоимость свежих машин будет лежать в районе шести миллионов, и это касается и героя нашего сегодняшнего повествования JAC N120, и его главных конкурентов в этом сегменте – Dongfeng C120 и Foton S120.
Еще есть, конечно же, продукция российских автозаводов, но она как минимум на 500-700 тысяч рублей дешевле. А вот с братьями-«китайцами» JAC N120 спорит ожесточенно и даже имеет все шансы лидировать. У него и более мощный двигатель, и наличие горного тормоза уже в базе, и опционально предусмотренная роботизированная коробка. В свою очередь Dongfeng C120 и Foton S120 могут предложить клиентам определенные бонусы в виде, например, более широких линеек модификаций или увеличенных гарантийных сроков. Но у JAC козыри явно сильнее. Правда, сейчас решают не столько они, сколько гибкость продавца и компромисс возможностей покупателя с его же потребностями. Вот они-то в итоге и покажут, кто сильнее на минном поле среднетоннажной конкуренции.
