Китайский автомобильный бренд Kaiyi покинул российский рынок, и что теперь будет с гарантией, запчастями и сервисом, непонятно. Легковушки и кроссоверы данной марки моментально стали лютым неликвидом, их не продать ни за какие деньги. И то ли ещё будет — в аналогичную ситуацию могут попасть владельцы многих авто из Поднебесной.
Недорогие Kaiyi, как говорится, не взлетели — несмотря на сборку этих авто на «Автоторе», что уменьшало издержки, покупатели проголосовали своими кошельками против. Да, вроде как бюджетно, но уж больно глючные автомобили оказались. Машинками начали торговать ещё в 2023-м, все их «особенности» вскоре стали хорошо известны, и на начало сего года продажи упали до нуля.
Тем не менее, 22 тысячи легковушек и кроссоверов было реализовано, и их владельцы нынче в панике. Вроде как Kaiyi будет чинить и обслуживать «Вотур Мотор Рус», которая занимается машинами Jetour, декларируется, что и гарантия тоже сохранится. Но это не точно
«Декларировать можно всё, что угодно, особенно учитывая то, что юрлицо, которое занималось торговлей Kaiyi, в процессе ликвидации. Было ли оно официальным представителем китайской автомобильной марки или просто торговой фирмой, в данном случае совершенно неважно. Некая сторонняя компания вроде как получила некие «права на сервисное обслуживание» продукции под брендом Kaiyi. Допустим. Но заставить её отвечать по обязательствам ликвидированной фирмы нельзя.
Положим, владелец авто обратился с гарантийным ремонтом, у этой самой «Вотур Мотор Рус» запчастей не оказалось. Или соответствующих специалистов, не важно. Согласно закону о защите прав потребителей в том случае, если гарантийный ремонт затянулся более чем на 45 дней, покупатель вправе расторгнуть договор купли-продажи и потребовать свои средства. С кого требовать? «Вотур Мотор Рус» тут точно не при чём, они этот товар человеку не продавали. А дистрибьютора (или торговца) этими самыми Kaiyi уже не существует. Всё, приехали", — объясняет совладелец столичной юридической фирмы Михаил.
Собственно, «на бытовом уровне» владельцы Kaiyi всё это понимают. Лавочка закрылась, и концов точно не найти. Машины эти точно уже не продать, они никому не нужны, значит, нужно копить на что-то другое. И больше не допускать подобных ошибок.
А как их не допускать? Собственно, в этом и есть основной вопрос.
«В настоящее время ситуация на рынке новых автомобилей остаётся нестабильной. Для большинства брендов характерно превышение предложения над спросом», — говорит коммерческий директор сети дилерских центров «Прагматика» Александр Шапринский.
В переводе на русский: у автосалонов убытки, света в конце тоннеля не видно, прогнозы будущее самые мрачные.
Как несложно догадаться, чем меньше объём продаж того или иного импортного бренда, а также чем хуже их динамика, тем больше вероятность того, что в РФ его дни сочтены. Данная информация периодически появляется в СМИ, и её стоит отслеживать. Чтобы не влететь, как это получилось у покупателей Kaiyi.
Далеко не самый бесполезный совет — ориентироваться на лидеров рынка, коими являются Geely, Haval, Chery и Changan. У них имеется огромный запас прочности, да и позиции крепкие.
Да, всё верно. Но уже есть нюансы. Одни только Geely и Changan за 2025 год получили в РФ убыток в 15,68 млрд рублей на пару, причём Changan влетел почти на десяток «ярдов».
Ситуация с Chery какая-то странная, всё как-то очень противоречиво. С одной стороны, появилась информация, что компания покинет российский рынок по санкционным соображениям. Готовится IPO (публичное размещение акций) на бирже Гонконга, и китайцы стали срочно улучшать свой имидж. Из Ирана Chery Automobile уже ушла, РФ на очереди.
В КНР данную новость никто опровергать не стал, а вот российское «представительство» бренда тут же заявило, что Chery в России останется. Кому верить? Некие телодвижения с перерегистрацией российско-китайских юрлиц прошли ещё в прошлом году, и они как-то не очень вдохновляют.
Но есть же калужский Tenet — тот же Chery с другими шильдиками. Да, вроде как есть. Администрация области отчиталась, что в 2025 году на местном заводе собрали аж 115 тысяч авто с надписью Tenet на капоте. Впечатляет!
Но где они все? За всё время автор встретил всего три машинки этого бренда, хотя за рулём каждый день, да в богатом столичном регионе. Но все Tenet куда-то хитрым образом попрятались, посему цифры калужских чиновников не вызывают никакого доверия.
Столичные власти, похоже, честней. Декларируется, что в 2025 году было продано 15 тысяч «Москвичей». Наверное, особенно учитывая то, что 99,99% авто ушло в каршеринг и прочие такси. В этом году всё намного хуже, за первый квартал всего 2700 машин. А вот в Калуге собираются собрать за 2026-й аж 140 тысяч Tenet. Свежо предание, да верится с трудом…
Ситуация на российском авторынке в целом крайне напряжённая, прогноз сугубо негативный. Падение покупательной способности населения и рост издержек уменьшает доходы бизнеса, плюс усиление антироссийских санкций. Выживут немногие.
Анализ информации в СМИ и прочих источниках дело непростое, да и недоговаривают там. Как же понять можно ли покупать то или иное авто или нет? Рецепты есть.
«Прежде всего, стоит наведаться в салон приглянувшегося вам бренда и узнать, как там обстоит дело с базами данных по запчастям. Тот же Mercedes-Benz, Toyota и прочие с нашего рынка ушли, но по VIN любую их машинку можно пробить по публичным базам и заказать детали. Прямо «не отходя от кассы» требуйте ссылку на базу по тому или иному китайскому бренду и со своего смартфона в неё залезайте. Просите VIN любого авто, что продаётся в этом салоне, и пытайтесь его пробить. Уверяю, вас ждёт немало открытий. Неприятных.
Далее нужно выяснить ситуацию с наличием запчастей. Звоните в этот же салон и говорите, что хотите купить, к примеру, лобовое стекло или фару на тот или иной автомобиль. Заодно поинтересуйтесь наличием кузовных деталей, дескать, попали в ДТП. Но кузовщина это так, мелочи. С мятым крылом ездить можно, а без лобовухи или фар нет. Если детали отсутствуют и вам их обещают привезти через месяц-другой — их никогда и не будет.
Заодно поинтересуйтесь наличием тех же деталей у «сторонних» поставщиков, есть такой хороший агрегатор zzap — по номеру детали показывает предложение по всей стране. И если запчастей нет, делайте выводы о том, стоит ли это покупать. Да и вообще о будущем бренда в РФ", — советует директор мультибрендовой СТО Алексей.
Ценник на запчасти тоже стоит анализировать. К примеру, если фара на какой-нибудь пепелац из КНР стоит дороже, чем на его одноклассника от Toyota, это тоже говорит о многом. Что налицо дефицит, то есть регулярных поставок нет. А почему их нет? Ведь не просто так же…
На большинство авто Geely, Haval, Chery и Changan запчасти пока есть. Хотя с VIN-подбором могут возникнуть сложности, уж больно быстро в Поднебесной меняются модификации моделей. Но, тем не менее, здесь ситуация вполне сносная.
А вот по более «экзотическим» авто всё грустно. На начало 2026 года на российском рынке присутствовало около 120−130 китайских автобрендов, сколько их останется к декабрю, непонятно.
