А не поставить ли на машину газобаллонное оборудование (ГБО)? Сия мысль пришла в голову сразу огромному количеству россиян, ведь на АГЗС топливо вроде как пока есть, в отличии от бензина. Экономия опять-таки, газ в два раза дешевле, всё быстро окупится даже в случае нормализации ситуации.
Установщики оборудования работают чуть ли не круглосуточно и гребут деньгу, продавая доверчивому народу всякую «Италию».
Действительно, пока газ на специализированных заправках имеется. Правда, в больших городах, где переоборудованных машин хватает, уже стоят очереди. АГЗС в РФ в целом не так чтобы уж и очень много, в ряде регионов так и совсем мало. Это раз.
Два — тот самый пропан-бутан, который закачивается в баллоны на борту авто, приходит от нефтяников. Не из «Газпрома», как многие думают, а с НПЗ. Сей момент мало кто осознаёт. А зря.
Три: расход газа где-то на 20% больше, чем бензина, поэтому экономии в два раза точно не будет. А поскольку на газу авто едет намного менее шустро, люди начинают давить педальку. И сроки окупаемости дорогой машинерии улетают вообще куда-то за горизонт.
Однако главная засада в ином, а именно в самом оборудовании. Реклама уверяет, что цены на него начинаются от 25−30 тыс. рублей уже с установкой, однако это враньё. Сразу умножаем на два-три плюс готовимся выложить ещё 20−30 тыс. рублей сверху. То есть придётся отдать под 100 тыс. рублей за комплект «бюджетного» уровня.
А в последние пару недель цены выросли просто в разы. Что уже ставит под огромное сомнение целесообразность доработки авто, это вряд ли когда-либо окупится.
В фаворитах уже много лет газовое оборудование итальянского производства, вот только эта «Италия» нынче какая-то дальневосточная. И стоит далеко за 100 тыс. рублей.
Пытаюсь узнать в одной раскрученной фирме, что именно они устанавливают — «макаронное» оборудование, по идее, защищено от подделок.
— На сайте производителя написано, что по номерам на редукторе и прочих деталях можно установить подлинность комплекта. У вас там эти номера есть?
Минутная пауза, потом несколько неожиданный ответ.
— Вот (непечатное выражение) в свою Италию и там всё выясняй. Умник, (непечатное выражение).
И трубку бросили. Такой вот у нас в стране сервис, (непечатное выражение).
Чем плохо дешёвое газовое оборудование, ведь там, по идее, всё просто? Отключается подача бензина, вместо в него в ДВС поступает газ, тоже углеводород, но немного другой, хотя и не принципиально. Да, всё именно так, но есть нюансы.
Прежде всего, некачественное оборудование просто опасно, находящийся в баллоне под огромным давлением газ, по сути, превращаем авто в бомбу на колёсах.
Бак с бензином или соляркой, конечно, тоже не подарок, но там вероятность взрыва на порядки меньше.
Напротив, взрывы машин с газобаллонным оборудованием не редкость. Кому хочется пощекотать себе нервы — может поискать подобные видео в интернете. Впрочем, посмотреть их стоит в любом случае, для осознания масштаба возможного бедствия. В том числе при ДТП.
А теперь — немного физики «на пальцах». В большинстве авто топливные форсунки распыляют бензин во впускной коллектор, капельки топлива проходят через каналы ГБЦ, попутно охлаждая-смазывая клапаны и при этом испаряясь. В камеру сгорания поступает уже смесь из паров бензина и воздуха, она и сгорает.
Если заменить бензин на газ, который сухой, ничего охлаждаться и смазываться не будет. Качественное газобаллонное оборудование периодически впрыскивает в мотор немного бензина, дешёвое этим не занимается. Клапана сгорают.
Вот типичная история из жизни. Владелец Chrysler Voyager с мотором 3,8 литра — кушает он не сказать, чтобы много, но это и не малолитражка — решил сэкономить на топливе. А именно поставил дешёвое газовое оборудование и стал ездить только на АГЗС. В итоге двигатель вскоре отправился на переборку.
Случилось это ещё до СВО, когда покупка запчастей на RockAuto и еВау была доступна, курс доллара тоже не сильно пугал. Но даже тогда итоговый бюджет оказался впечатляющим. Всё точно по народной поговорке: «кроилово всегда приводит к попадалову». В какие деньги вылился бы этот ремонт сегодня, даже подумать страшно…
Но только этим технические тонкости не исчерпываются. В двигателях с прямым впрыском топлива в камеру сгорания — оно обозначается GDI (Gasoline Direct Injection) и иным способом — газовое оборудование ставить ещё сложней.
В смысле по уму, а не «на коленке». Да и техника эта должна быть специализированной, именно для таких ДВС. Как несложно догадаться многие СТО на это «забивают».
С пресловутой Италией всё понятно, но ведь и в КНР делают хорошую продукцию. Другое дело, что и стоит она соответствующим образом, её к нам просто не везут. Тащат то, что подешевле, чтобы потом продать с десятикратной наценкой.
«Я ставлю то, что удалось достать, или что мне привезли клиенты. Сейчас работы по ГБО просто навалом, тогда как ещё пару недель назад были редкие заказы. И, как несложно догадаться, все требуют что-то подешевле, чтобы было типа экономно. Объяснять, что дешёвое оборудование убьёт мотор, я уже устал. Не верят. Типа „на мой век хватит“. Не мои проблемы», — рассказывает представитель «гаражного сервиса» Игорь.
Кстати, газобаллонное оборудование требует регистрации в ГИБДД, его нужно прописывать в ПТС. Дело это муторное и недешёвое, в числе необходимых документов сертификат автосервиса, который всё монтировал. У гаражных мастером такового, естественно, нет.
Это мало кого останавливает. Как правило, никто регистрацией не заморачивается, а инспекторы ГАИ на дорогах данный момент не проверяют. По принципу «каждый отправляется в ад своей дорогой». Наверное, в чём-то это даже правильно. Ведь отметка в документах всё равно никак не влияет на безопасность.
Тем не менее, можно налететь на особо принципиального гаишника, который не поленится проверить авто. В итоге запрет на эксплуатацию транспортного средства «до устранения» (то есть до демонтажа незаконного ГБО) и штраф.
Итак, дешёвое ГБО — это вероятность взлететь на воздух + гарантированная смерть мотора в самой ближайшей перспективе.
Дорогое — инвестиции в никуда, оно никогда не окупится. К тому же нет никаких гарантий что вам за несметные деньги поставят что-то реально хорошее. И, самое главное, поставят грамотно! «Настоящую Италию» при должном везении и очень толстом кошельке купить, теоретически, можно. Однако если это ГБО будут ставить деятели, у которых руки растут из задницы, толку с «фирмЫ» ноль.
Есть более бюджетные и рациональные методы снижения затрат на топливо, они доступны всем. Нормально работающий (импортный!) ДВС много не кушает. Если топливные форсунки функционируют корректно, не льют, датчики поставляют в ЭБУ правильную информацию, не горит «Check Engine», то даже Chevrolet Tahoe с Vortec 5300 (около 300 л.с.) кушает на уровне «Нивы».
Старенькая «японка» автора в смешанном цикле расходует всего 5,5−5,7 литра на сотню, по трассе в экономичном режиме 90−110 км/ч вообще около четырёх литров, причём потребляет «народный» Аи-92. Просто за машиной нужно следить. Даже давление в колёсах сильно влияет на расход топлива, равно и забитый воздушный фильтр, не говоря уже о подклинивающих тормозах. Физика на самом бытовом уровне.
Ставить ГБО не стоит, на нынешнем ажиотаже — тем более. Деньги на ветер. Это то же самое, что покупать чудодейственные таблетки, «уменьшающие расход горючего». Зачем кормить жуликов, отдавать им свои деньги?
