Китайские автопроизводители уже поняли, что для завоевания рынка недостаточно установить в салоне телевизор размером с окно хрущёвки, обтянуть всё рыжей кожей и приклеить на капот эмблему, напоминающую логотип частной авиакомпании. Покупатель нынче пошёл капризный – ему хочется иметь хотя бы приблизительное понимание, почему он должен купить именно этот китайский кроссовер, а не другой такой же – тоже без кнопок, но с массажем и запасом хода до следующего отпуска.
Да, особенно трудно объяснять это на фоне Lixiang, который покупают бизнесмены, чиновники, домохозяйки и люди, которые ещё недавно считали китайские автомобили одноразовыми, но затем увидели у соседа три экрана и потеряли волю. Поэтому марке Wey пришлось создавать собственный ответ – большой шестиместный гибридный кроссовер, который называется просто 07.
И это даже хорошо, потому что китайцы постепенно начали понимать – название автомобиля не обязано выглядеть как пароль от корпоративного Wi-Fi. Перед нами пятиметровый семейный автомобиль, который умеет разгоняться до сотни за 4,9 секунды, проезжать больше тысячи километров и массировать пассажирам спины, пока водитель ищет в меню, как отключить назойливых электронных помощников.
То есть автомобиль для человека, который хочет одновременно быть примерным семьянином, дальнобойщиком, экологом и участником светофорных гонок. И всё это – не вставая с кресла.
Качество отделки отличное – панели мягкие, строчки ровные, кожа приятная, кнопки не выглядят так, будто их заказали на маркетплейсе вместе с чехлом для телефона. Всё собрано аккуратно и не издаёт звуков даже на плохой дороге. Водительское кресло широкое и мягкое, но профиль спинки необычен – сутулым понравится, но остальным поддержка воротниковой зоны может показаться чересчур навязчивой.
В машине появились встроенные онлайн-сервисы Яндекса – навигатор, музыка и книги, голосовой помощник, функция обновления прошивки через интернет и новые возможности фирменного приложения Wey Connection для удалённого доступа и контроля над автомобилем. Кроме того, кроссовер подружился с домашними умными колонками, поэтому общаться с ним теперь можно не только через смартфон, но и голосом – просто попросив ассистента включить вентиляцию кресла. Вдобавок можно поинтересоваться, скажем, уровнем зарядки батареи или остатком топлива в баке.
На небольших скоростях 07 использует в основном электричество, но, в отличие от последовательных гибридов, здесь ДВС может подключаться непосредственно к передним колёсам через трансмиссию DHT, играющую роль двухступенчатой автоматической коробки передач. Иными словами, автомобиль самостоятельно решает, кто сейчас должен работать, кто отдыхать, а кто просто изображать бурную деятельность. Почти как в больших корпорациях, только результат заметнее.
Подвеска обычная – стальные пружины и пассивные амортизаторы. Пневмоподвески нет, что можно считать недостатком в рекламном буклете, зато после окончания гарантии очередной владелец машины, возможно, поблагодарит инженеров за проявленное благоразумие.
Автобус с реактивной тягой
Стартует Wey 07 совершенно не так, как ожидаешь от шестиместного кроссовера размером с районную поликлинику. Нажимаешь на педаль – и три ряда кресел без паузы отправляются вперёд. Нет никаких переключений, завываний и драматического толчка – просто окружающий мир начинает перемещаться назад с подозрительной скоростью. Первая сотня за 4,9 секунды – показатель, который не так уж давно считался территорией спортивных машин.
Тяга обрушивается на колеса не только при старте с места. Особенно впечатляют ускорения с хода: нажал – обогнал, отпустил – снова стал ответственным семьянином. Электромоторы позволяют не ждать, пока коробка найдёт передачу, турбина раскрутится, а бензиновый двигатель вспомнит, зачем его разбудили. Но даже с разряженной батареей 07 не превращается в беспомощный чемодан на колёсах. Да, разница ощущается, но не настолько, чтобы водитель начал писать завещание перед обгоном фуры.
При этом постоянно пользоваться всей мощностью не хочется – атмосфера автомобиля этому противоречит. Ты сидишь в тишине, кресло разминает поясницу, пассажиры второго ряда вытянули ноги, а ты пытаешься первым уйти со светофора? Ну это как устроить драку на занятии по йоге: технически возможно, но окружающие не поймут.
На скоростной дуге кроссовер держится уверенно, хотя руль не сообщает водителю подробный отчёт о состоянии дорожного покрытия. Да и не должен. Покупателю такого автомобиля важнее знать, что на втором ряду не расплескали кофе, ведь подстаканников там внезапно нет. Есть только карманы в дверях, куда влезет лишь среднего размера бутылка. В предельных режимах чувствуется переднеприводный характер, на мокром асфальте задний электромотор работает активнее, но система полного привода настроена прежде всего на стабильность.
Никаких эффектных заносов или клубов дыма не будет никогда – даже система стабилизации не отключается. Машина искренне считает, что взрослые солидные люди купили её для перевозки семьи, а не для уничтожения комплекта шин на парковке. Тормоза настроены удачно. Переход от рекуперативного замедления к обычным механизмам почти не ощущается, усилие на педали предсказуемое. Кстати, «режим управления одной педалью», который можно найти в настройках, – реально удобная штука.
Пневмоподвески нет, комфорт есть
Wey 07 едет мягко. Не так, будто дорожные ямы отменили распоряжением мэра, но вполне комфортно. Мелкие неровности подвеска фильтрует уверенно, стыки проходит без лишнего шума, а на волнах автомобиль не превращается в теплоход во время шторма. Конечно, на крупных ямах тяжёлые колёса напоминают о себе, особенно на острых краях. Главное, что пробоев, болезненных ударов и дрожи кузова нет.
Вообще, отсутствие пневмоподвески заметно скорее на фоне конкурентов, чем в реальной поездке. Да, некоторые соперники умеют нежнее проплывать над дефектами покрытия и приподнимать кузов по команде. Но Wey отвечает порой более собранными реакциями и отсутствием ощущения, что автомобиль слегка пьян. На хорошей дороге он особенно приятен – едет спокойно, устойчиво и почти бесшумно благодаря двойным стёклам не только в передних, но и в задних дверях. Хотелось бы только приглушить и шины.
В гибридном режиме, который по факту является преимущественно электрическим, за неделю теста в смешанном цикле 07 тратил всего 4,1 литра бензина и 11,9 кВт·ч на 100 км. Но я прокатился на Wey и по трассе – средний расход за 500 километров пути без остановки составил 7,3 литра бензина и 6,1 кВт·ч. При регулярной подзарядке и городских поездках бензиновый двигатель запускается редко, а домашняя или офисная зарядка превратит Wey в большой электромобиль с бензиновым генератором на случай дальней дороги.
Цена спокойствия
Wey 07 в единственной комплектации стоит 7 199 000 рублей. Сумма уже не выглядит фантастической по меркам современного рынка, где хорошо оснащённый среднеразмерный кроссовер может стоить, как двухкомнатная квартира в небольшом городе. Но всё равно это много. За такие деньги покупатель вправе требовать не просто автомобиль, а убедительную легенду о том, почему он поступил разумно.
Этот кроссовер не заставит владельцев Mercedes-Benz и BMW немедленно сдать ключи, снять фирменные кепки и отправиться к ближайшему дилеру. Для этого ему не хватает истории, статуса и эмблемы, которую узнают раньше, чем успевают прочитать. Но как автомобиль 07 оказался вполне убедителен – он просторный, тихий, быстрый и комфортный. Конечно, назвать его эмоциональным трудно – он не соблазняет формами и не вызывает желания спуститься ночью во двор, чтобы ещё разок на него полюбоваться. Скорее владелец будет спускаться проверить, спрятались ли выдвижные подножки обратно.
Но, возможно, покупателю большого семейного гибрида больше ничего и не требуется. Эмоции обычно заканчиваются там, где начинаются три ряда кресел, детские вещи и дальние поездки. И в этих обстоятельствах Wey 07 хорош – он не пытается каждую минуту напоминать пассажирам, что наступило будущее. Просто везёт шесть человек быстро, тихо и далеко.
| Технические характеристики Wey 07 | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/6 |
| Длина/ширина/высота, мм | 5156/1980/1805 |
| Колесная база, мм | 3050 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1676/1702 |
| Дорожный просвет, мм | 180 |
| Масса снаряжённая/полная, кг | 2685/3137 |
| Объём багажника, л | 239 |
| Силовая установка | |
| Тип | параллельная гибридная |
| Суммарная мощность, л.с./кВт | 517/380 |
| Суммарный крутящий момент, Н·м | 930 |
| Тип аккумуляторной батареи | никель-марганец-кобальтовая |
| Ёмкость тяговой батареи, кВт·ч | 42,5 |
| Бензиновый двигатель | |
| Тип | бензиновый, турбированный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди поперечно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 1499 |
| Мощность, л.с./кВт | 150/110 |
| Крутящий момент, Н·м/об/мин | 220/1500-4000 |
| Электрический двигатель | |
| Число | 2 |
| Тип переднего электромотора | синхронный |
| Мощность переднего электромотора, л.с./кВт | 177/130 |
| Крутящий момент переднего электромотора, Н·м | 300 |
| Тип заднего электромотора | синхронный |
| Мощность заднего электромотора, л.с./кВт | 299/220 |
| Крутящий момент заднего электромотора, Н·м | 410 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая 2-ступенчатая |
| Привод | полный |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, Макферсон |
| Подвеска задняя | независимая, пружинная, многорычажная |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, вентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 255/50 R20 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 190 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 4,9 |
| Расход топлива, смешанный (NEDC), л/100 км | 6,3 |
| Запас хода на электротяге (NEDC), км | 201 |
| Запас хода суммарный (NEDC), км | 1140 |
| Ёмкость топливного бака, л | 79 |
| Топливо, л | АИ-92 и выше |
