Можно ли в России сегодня купить машину хорошего качества, с небольшим пробегом, по цене в пределах полумиллиона рублей? Оказывается, можно. Надо просто знать, где и как.
Эксперт «СП», москвич, ведущий специализированного Youtube-канала по азиатским машинам Сергей Г. удивил автора этих строк невысокими ценами, по которым, оказывается, реально сегодня в России купить приличную по качеству иномарку.
«СП»: Ранее мы говорили о том, что в России через японские аукционы можно купить качественную иномарку с небольшим пробегом (по японским дорогам) по цене в пределах миллиона рублей.
— На самом деле есть варианты еще дешевле. По крайней мере для использования в российских городах. У меня на канале есть видео на эту тему «Как купить японское авто за 400 тыс.руб.».
«СП»: Это шутка?
— Вовсе нет. Просто пока не так много людей про это знает. Речь про кей-кары. Эти машины составляют 40% внутреннего авторынка Японии. Есть много видов этих компактных машин: хэтчбеки, микровэны, универсалы, кроссоверы, фургоны, мини-грузовики и т. д.
«СП»: И что, за 400 тысяч можно купить такую японскую машину, в которую можно сразу сесть и поехать?
— Ну да. Уточню по цене — от 400 тыс. руб. с доставкой во Владивосток и всеми платежами. Согласитесь, самый бюджетный вариант сегодня для России. Кстати, по перегонщикам машин из Владивостока вижу: в последнее время много стали таких машин перегонять.
Если совсем уж покопаться по цене, то реально достигнутый минимум был, насколько знаю, от 350 т. р. за машину Suzuki Alto 2013 года выпуска.
Причём, в Японии она стоит смешные 36 т.р., но пошлина в разы весомее — 175 тысяч. По цене от 430 тыс. можно взять такую же, но намного новее, 2021 года выпуска.
В этом случае цена в Японии составит около 170 тыс., пошлина потянет на 88 тыс. Есть еще другие платежи. Но итоговую цену для покупателя с получением машины во Владивостоке я уже назвал.
«СП»: 400 тысяч с доставкой до Владивостока. А сколько может стоить доставка из Владика до Екатеринбурга, например?
— Надо выбрать вариант доставки и посчитать затраты. Доставка может быть по железной дороге, автовозом (тарифы есть в интернете), с помощью наемного перегонщика.
Самовывоз — самый дешёвый вариант (примерно 1 тыс. км проезжать за сутки вполне реально). Дальше можно еще посчитать: авиабилет, бензин, гостиницу, если нужно (хотя многие спят в машинах на перегоне).
«СП»: Можно поподробнее, что представляют собой эти кей-кары?
— Если коротко, так называются в Японии автомобили из категории малых транспортных средств. Максимальная длина — 3,4 метра. Мощность мотора от 52 до 64 л.с., расход 3−5 литров на сотню километров.
«СП»: Почему кей-кары такие нереально дешевые? В России привыкли, что машина должна стоить не меньше миллиона рублей. А приличная машина — несколько млн руб.
— Там сказывается комплекс факторов.
«СП»: Почему в России не додумались сделать такие машины? Помимо умелых рабочих рук нужно что-то еще? Например, изменения на уровне законодательства?
— На самом деле нечто подобное у нас раньше выпускали. Это машина «Ока». Сначала она была с мотором 30 л.с., потом 50 л.с. Кстати, «Ока» была длиной 3,2 метра. Больше 30 лет назад я сам на такой ездил. Из близких по размерам — «Дэу Матиз» (длина 3,49 метра), моторы 52−70 л.с.
«СП»: Видимо, одна из причин того, что Россия сейчас не делает такие компактные машины в том, что у нас огромная территория и низкая плотность населения в противоположность Японии?
— Не совсем так. В истории автопрома СССР был, например, ЛуАЗ (маленький вездеход). А среди кей-каров сегодня есть и кроссоверы, в том числе с полным приводом и даже рамный маленький джип — Suzuki Jimny.
«СП»: Сколько таких японских кей-каров в России уже есть сегодня?
— Самый простой способ это узнать — набрать в поиске на Авито (предложения о продаже), на drom.ru (предложения о продаже и отзывы владельцев), на drive2.ru (бортжурналы владельцев).
«СП»: Кей-кар — чисто городская машина?
— Как посмотреть. Говорю же, там много разновидностей: минивэны, универсалы, хэтчбеки, седаны, кроссоверы, даже мини-грузовики — каждый под свою задачу.
«СП»: Какие компании выпускают кей-кары?
— В основном производители кей- каров — Suzuki, Daihatsu, немного моделей Toyota, Honda.
«СП»: Что можете посоветовать российским покупателям кей-каров?
— Лучше брать автомобиль возраста 3−5 лет (пошлина будет 1,7 евро за куб. см), чем авто больше 5 лет (пошлина составит 3 евро за 1 куб. см). Получается и машина свежее, и пошлина меньше (именно для таких авто с мотором 0,66 литра).
Если же мотор 1,5 литра, то автомобили выпуска 2012−2015 годов оказывается дешевле, чем авто, которому 3−5 лет (при примерно одинаковом пробеге). Понятно, что цена за более старое авто с возрастом падает сильнее.
«СП»: Все это отлично. Но японские машины, как известно, праворульные. Для многих потенциальных покупателей это может стать препятствием. На наших дорогах сподручнее ездить на традиционных для России леворульных машинах.
— На самом деле не так уж трудно приспособиться к правому рулю. Есть два современных технических решения: обгонная камера и камера 360 градусов. Вы будете видеть на дороге не хуже, чем на леворульной машине.
Но если для кого-то это проблема, скажу, что даже в Корее, об автомобилях которой мы недавно говорили, уже выпускают леворульные машины, подобные японским кей-карам, тот же Kia Ray, Hyundai i10.
