С минивэном М8 в его стандартном исполнении на семь посадочных мест мы уже познакомились в прошлом году, а теперь до нас добралась самая роскошная версия модели – без третьего ряда кресел, но с перегородкой. Это как раз тот случай, когда меньше мест означает больше статуса.
Ноль отличий
Любопытно, что при весьма ощутимой разнице в цене версия Lounge совершенно ничем не отличается снаружи от обычного М8. Словно пришёл в дорогой ресторан, а тебе подали блюдо на тарелке из IKEA. Для кого-то, быть может, это и плюс, но мне кажется, что когда доплачиваешь больше миллиона рублей за самое роскошное исполнение модели, то об этом хочется как-то заявить окружающим, не так ли? Ну не зря же Майбахи так сильно отличаются от исходных Мерседесов – тут тебе и дополнительная тонна хрома, и россыпь шильдиков, лишь бы никто не подумал, что у тебя какой-нибудь дизель в базовой комплектации.
В белом цвете экстравагантный минивэн выглядит скромнее. Если, конечно, так можно сказать про автомобиль с решёткой радиатора настолько гигантского размера. В общем, тут всё как прежде: сложная светотехника, хромированные колёса с «неподвижными» колпачками ступиц, почти отвесные бока и всё та же нелепая, как кроссовки с фраком, серебристая юбка по кругу, которая здесь хотя бы не так бросается в глаза, как на чёрном кузове. Но странно, что версии Lounge не досталось даже скромного шильдика – обычно китайцы их любят. Порой даже слишком искренне.
В тесноте и обиде
Тестовый М8 затянут в белую и чёрную кожу, а потолок и стойки крыши – в чёрную алькантару. Почти классический набор «дорого, богато, без сюрпризов». Передняя часть 4-местного салона ничем не отличается от 7-местного исполнения, кроме массивной перегородки, но это неизбежно вносит коррективы в компоновку интерьера. Главное – шофёр в Lounge не должен быть выше 180 см. Судя по моему росту, это разумный предел для более-менее правильной посадки, да и то спинку пришлось отрегулировать чуть более вертикально, чтобы она физически не упиралась в перегородку – иначе при езде в кресло передаются лишние вибрации.
По ощущениям, разницы действительно нет или она совсем незначительна. Тем более – на фрикционных зимних шинах и скользком покрытии. Так или иначе, достаточно того, что М8 уверенно чувствует себя как в городском потоке, так и на загородных трассах. Без суеты, нервов и попыток изображать спорткар. Тандем из турбочетвёрки и гидромеханического автомата работает отлично, что подтверждается и удивительно скромным для большого и тяжёлого минивэна аппетитом. В городском цикле с предновогодними столичными пробками средний расход составил 11,4 литра, а в спокойных загородных поездках автомобиль редко выпивал больше восьми литров бензина на 100 км.
Курсовая устойчивость у машины хороша – лишь при перестроениях через снежные перемёты нужно быть внимательным. Полный привод для безопасности и стабильности на любом покрытии, а значит, и комфорта, здесь явно не помешал бы. Кстати, даже с мизерным клиренсом в 160 мм и длинными свесами я, на удивление, ни разу не застрял, и это несмотря на сумасшедший снегопад. И да, в который раз могу похвалить подвеску: плавность хода и вместе с тем отменная энергоёмкость – всё при ней.
А вот что однозначно нужно обругать, так это климат-контроль в пассажирской части салона. В автоматическом режиме при выставленной на постоянные 21,5 градуса температуре он отчаянно дует в ноги горячим воздухом, будто взял на себя функцию камина. Из потолочных дефлекторов в то же время сквозит прохладой… Проблема в том, что воздуховод в нижней части салона только один – сбоку от левого кресла. Зачем так нужно было делать, непонятно. Возможно, правого пассажира решили не беспокоить лишним шумом, но это не точно.
Готовьте деньги
Так сколько там нужно доплатить за возможность отгородиться от водителя? Немало. Комплектация Lounge – фиксированная, а все возможные для М8 опции в неё уже включены. Цена – 7 999 999 рублей, ровно на два миллиона рублей дороже базовой версии GT или на 1 250 000 рублей дороже топового 7-местного исполнения GX Premium. Но Лаунж – другое дело. Это вопрос выбора не уровня комплектации, а принципиально иного набора потребительских качеств.
GAC M8 Lounge – не про показную роскошь или желание удивлять окружающих. Это автомобиль для тех, кто предпочитает громким заявлениям тишину, а блеску и гламуру – приватность. Минивэн не кричит о своём статусе, а спокойно даёт понять, что водитель здесь – всего лишь опция. Да, у модели есть странности, рудименты и спорные инженерные решения. Но в целом это честный лаунж на колёсах – без пафоса, но с ощущением отдельного мира за перегородкой.
И если вам важнее не то, как вы выглядите снаружи, а как себя чувствуете внутри, M8 Lounge, пожалуй, найдёт, чем вас подкупить.
| Технические характеристики GAC M8 Lounge | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/4 |
| Длина/ширина/высота, мм | 5212/1893/1823 |
| Колесная база, мм | 3070 |
| Масса снаряжённая, кг | 2275 |
| Объём багажника, л | 500 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, турбированный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди поперечно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 1991 |
| Мощность, л.с./кВт/об/мин | 231/170/5250 |
| Крутящий момент, Н·м/об/мин | 380/1750-4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, гидромеханическая, 8-ступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, Макферсон |
| Подвеска задняя | независимая, пружинная, многорычажная |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, невентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с гидроусилителем |
| Размерность шин | 225/55 R18 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 9,8 |
| Расход топлива, смешанный, л/100 км | 9,7 |
| Ёмкость топливного бака, л | 65 |
| Топливо | АИ-95 и выше |
