Для нижегородского производителя Валдай 12 стал первым грузовиком полной массой более 10 тонн. Но этот «первый блин» явно не оказался комом. Сегодня это одна из самых популярных моделей во всей линейке марки, а в ряду Валдаев она однозначно наиболее востребованная. В чем секрет такого успеха? Попробуем разобраться в ходе нашего теста этого автомобиля.
А все-таки он наш!
Премьера грузовичка состоялась осенью 2023 годав рамках выставки Comtrans, а продажи стартовали спустя год – осенью 2024-го. Производитель очень тщательно подготовился к выпуску модели и представил рынку почти полностью локализованный продукт с отечественной силовой линией и основными конструкционными элементами, а также сборкой, сваркой и окраской. Об уровне этой подготовки и ее результатах свидетельствует хотя бы тот факт, что ГАЗ дает на Валдай 12 восьмилетнюю гарантию от сквозной коррозии. Столь смелым обещаниям способствует применение на конвейере отработанной технологии подготовки и окраски, используемой также при изготовлении Газелей Next и NN . Она включает тринадцать этапов подготовки поверхности к окраске и катафорезное грунтование.
Нижегородцы постарались наилучшим образом подготовить среднетоннажник для решения стоящих перед ним задач. Во-первых, они ограничили полную массу машины не подпадающими под «Платон» 11 990 килограммами. У транспортных средств категории N2 это верхняя планка, при которой не нужно регистрировать автомобиль в системе. Причем благодаря легкости шасси он получил грузоподъемность, достигающую восьми тонн.
Правда, в управлении ею есть один немаловажный нюанс: первая скорость включается назад. Во время теста эта деталь сразу обозначила свое присутствие и потребовала определенного привыкания. Однако сделать это оказалось несложно, и уже после нескольких десятков километров пробега, остановок и стартов необходимый навык появился и прочно отложился в памяти.
Чем больше – тем лучше
Валдай 12 существует в четырех вариантах колесных баз: 3310 мм, 3860 мм, 4710 мм и 5310 мм. По спецзаказу доступно еще одно исполнение – с колесной базой в 6310 мм. Вариантов кузова еще больше. В общей сложности возможны 11 модификаций: стандартные фургоны и бортовые платформы, изотермические фургоны и шторно-бортовые платформы. А кроме того, есть цистерны, платформы с КМУ, самосвалы, эвакуаторы.
Причем все это – на разных длинах и с разными высотами (для тех надстроек, которым это актуально). В целом Валдай 12 с полезным объемом грузового отсека, достигающим 60 кубометров, при внутренней высоте кузова до 2,9 м и длине до 8,5 м способен вмещать до 21 европаллеты.
Благодаря этому кабина быстрее прогревается (конечно же, настолько быстро, насколько это в принципе позволяет дизельный двигатель) и дольше держит тепло. Во время длительных погрузочно-разгрузочных стоянок это позволяет сэкономить на солярке. При желании автомобиль можно оснастить и дополнительными нагревателями-догревателями. Естественно, за деньги.
Простенько, но со вкусом
Как уже было сказано, ни технологических, ни дизайнерских изысков в кабине нет. Но интерьер организован и оформлен с умом. Простенькая, но нормально работающая двухдиновая мультимедийная система, мультируль с регулировкой по вылету и высоте, огромное количество подстаканников и всевозможных отсеков для хранения, включая две полки под крышей перед водителем и пассажиром. Все это стоит не слишком дорого, но с функциональной точки зрения имеет большое значение. К сожалению, далеко не все производители это понимают, злоупотребляя оснащением дорогим, но малополезным.
Мягко, быстро и маневренно
Пневмоподвеска не только упрощает выполнение погрузочно-разгрузочных работ, подстраивая высоту борта к высоте пандуса, но и самым благоприятным образом сказывается на поведении машины в движении. В сочетании с малолистовыми рессорами (всего два листа) на передней оси такая ходовая часть обеспечивает грузовику впечатляющую плавность. Сложно сказать, насколько она сохраняется при максимальной загрузке, но во время теста автомобиль очень порадовал легкостью своих манер.
Однако наибольшее впечатление произвела маневренность автомобиля. Спецификация уверяет, что минимальный радиус разворота модели составляет 5,8 м. В эту цифру трудно поверить, пока лично не удостоверишься в том, насколько сильно могут поворачиваться колеса – до 50 градусов. В условиях плотной городской застройки, в напряженном потоке и на складских терминалах управляться с Валдаем 12 чрезвычайно просто. Он лихо вписывается даже в самые крутые повороты и ловко проходит по узким парковочным коридорам там, где и на легковушке-то порой пробраться сложно.
Да и водителям проще. Когда машина обеспечивает свободу ускорений в различных режимах нагрузки и условиях движения, управлять ею значительно легче. А это значит, меньше будет усталости. Удобное в хвате рулевое колесо, которое не заставляет широко расставлять руки и часто перехватываться при вращении, как это бывает на многих «одноклассниках», пневматические дисковые тормоза, имеющиеся уже в базе ABS и ASR (которые, по уверениям производителя, рассчитаны на 18-тонные машины) – все это действительно заметно упрощает управление грузовиком.
Кто еще?
Несмотря на насыщенность сегмента среднетоннажных грузовиков, реальных соперников у автомобиля только два. Это камазовский Компас 12 и Sollers TR120, поскольку они также имеют высокую степень локализации, и потому по цене гораздо привлекательнее «иностранцев» из КНР.
Если суммировать все скидки, наиболее доступным сейчас является Компас, предлагаемый по цене от 4,7 миллиона рублей за промтоварный фургон. Аналогичные Валдай 12 и Sollers TR120 обойдутся в 5,7 миллиона. Но на стороне нижегородца самый широкий ряд модификаций с пятью колесными базами, повышенная маневренность благодаря удивительно маленькому радиусу разворота, наличие в базе пневмоподвески. Именно эти преимущества позволяют ему на равных спорить даже с более доступным по стоимости конкурентом.
