Не покрытый зеленью: тест-драйв обновлённого Jetour T2

У Jetour T2 интересная внешность: кажется, будто дизайнеры взяли фотографии нескольких знаменитых внедорожников, отправились с ними в творческий отпуск и вернулись с автомобилем, который ни на кого конкретно не похож, зато хочет выглядеть таким же покорителем бездорожья. Квадратный кузов, массивные бамперы, запасное колесо – всё как положено. Однако под этой суровой бронёй скрывается не рамный вездеход, а классический кроссовер.

Впрочем, у T2 есть не только эффектная внешность. У него полный привод, энергоёмкая подвеска, мощный турбомотор и, что особенно важно для тех, кто любит классику, гидромеханическая коробка передач. Последняя появилась в российской гамме позже робота, а недавно кроссовер пережил небольшое обновление. Разбираемся, что изменилось.

Демультипликатора у Т2 нет, зато есть блокировки центрального и заднего дифференциалов, но… управлять ими нельзя. Дифференциалами, как и муфтой, оперирует исключительно электроника, вмешиваться в работу которой водителю не позволено. Дорожный просвет составляет 220 мм, углы въезда и съезда – по 28 градусов.

Режимов движения у кроссовера – семь штук, на любой случай жизни. «Нормальный» предназначен для повседневной эксплуатации, а «Спорт», как водится, обостряет реакции на педаль газа и зажимает руль. Для скользких покрытий есть «Снег», который снижает риск пробуксовки колёс, а для рыхлого грунта – «Песок». Для сложного рельефа предусмотрен режим «Камни», для экономии бензина – «Эко», а если не можете определиться – включайте «Режим Х» и доверьтесь электронике. Действует она довольно вменяемо.

Впрочем, на асфальте кроссовер тоже может удивлять. Подвеска настроена на комфорт, причём энергоёмкость впечатляет. Мелкие неровности почти бесследно исчезают, крупные ямы не заставляют пассажиров проверять крепость позвоночника, а разбитые грейдеры автомобиль способен проходить с неожиданной уверенностью. Главное – не переборщить с давлением в шинах, иначе подвеска начнёт донимать постоянной тряской.

Впрочем, пытаться ездить на этом автомобиле по извилистым дорогам в стиле горячего хэтчбека – затея примерно такой же степени разумности, как брать с собой в поход фарфоровый сервиз.

Семь режимов и три цены

Конечно, обновлённый Jetour T2 не стал принципиально другой машиной. Он получил более сдержанное оформление, но сохранил прежнюю технику, силовой агрегат и весьма способный полный привод. И ему точно пошёл на пользу отказ от неуместных ярко-зелёных вставок – без этих кислотных акцентов автомобиль выглядит заметно солиднее, спокойнее и взрослее. Теперь его брутальность не приходится подчёркивать ярким маркером.

В базовой версии «Люкс» с 7-ступенчатым роботом кроссовер стоит 4 159 000 рублей, «Престиж» обойдётся в 4 449 000 рублей, а топовая комплектация «Премиум» с 8-ступенчатым автоматом дороже на 200 000 рублей – 4 649 000 рублей. T2 предлагает довольно редкое сочетание: выразительную внешность, просторный и хорошо оснащённый салон, комфорт на плохих дорогах и возможность съехать с асфальта гораздо дальше, чем позволяет совесть владельца обычного городского кроссовера.

Cемью режимами движения производитель предусмотрел практически все варианты развития дорожных событий: от унылой пробки до ситуации, когда дорога внезапно заканчивается, а возвращаться назад не хочется. Можно выбрать подходящую программу самостоятельно, можно довериться интеллектуальному режиму X и сделать вид, что так и было задумано. 

Конечно, ни один режим не отменит законы физики, но, согласитесь, приятно знать, что у тебя есть целых семь способов уговорить большую машину продолжить движение там, где навигатор давно предлагает развернуться.

Источник