Раньше, когда деревья были большими, а из всей электрики на рулевом колесе был только клаксон, о так называемой «часовой пружине» (она же – клокспринг, она же – подрулевая пружина, она же – «улитка») никто и подумать не мог. Но время шло, технологии развивались, на спицах появились кнопки, а в ступице поселилась подушка безопасности. Чтобы все эти электрические компоненты работали корректно, было необходимо устройство, которое обеспечивало бы бесперебойное питание и передачу сигнала в любом положении рулевого колеса. Им и стала эта часовая пружина. Сегодня мы расскажем о типичных признаках ее неисправности и возможностях ремонта.
Кручу-верчу, контакт не отключу
Часовая пружина, применяемая на современных автомобилях, – изделие вполне стандартное и немудреное. Для того чтобы обеспечивать бесперебойное электропитание и передачу сигналов между компонентами на вращающемся рулевом колесе и неподвижными элементами электрооборудования и электроникой на рулевой колонке и в салоне, ее изготавливают в виде спирально намотанного электрического провода. Как правило, это гибкий плоский (ленточный) многожильный кабель с несколькими токопроводящими дорожками, находящийся в специальном кожухе. Выглядит он как классическая часовая пружина механических хронометров (другими словами – торсионная пружина), в честь которой и получил свое название. Но, в отличие от нее, он не сжимается, аккумулируя энергию для последующего высвобождения при разжимании, а просто скручивается похожим образом.
Принцип действия элементарен. Навивка кабеля осуществляется так, чтобы при вращении рулевого колеса в ту или иную сторону подрулевой шлейф разматывался или наматывался, не теряя стабильного электрического контакта между соединяемыми элементами. Это значит, что при любом его положении, а равно и в момент вращения, сохраняется принципиально важная связь между подушкой безопасности и модулем управления SRS (Supplemental Restraint System), между магнитолой и кнопками управления ею на спицах, между клаксоном и клавишей подачи звукового сигнала и прочими элементами.
Если бы там размещались просто провода, они бы непременно запутались, перетерлись и очень быстро порвались, но ленточная плоская форма и точная спиральная навивка предохраняют часовую пружину от повреждения. Впрочем, ничто не вечно под луной, и даже изготовленные из очень надежных материалов подрулевые шлейфы приходят в негодность.
Фото: arena.aiПсихопаты за рулем
Это происходит обычно по нескольким причинам. Основная, конечно же – естественный износ. Изначально часовые пружины рассчитаны на довольно долгую эксплуатацию, длительность которой сравнима со сроком службы транспортного средства. Но разные люди обращаются с рулевым колесом неодинаково. Вы наверняка и сами это замечали. Кто-то совершает маневр ровно, спокойно, а кто-то будто в истерике на треке дергает «баранку» неистово, с неимоверной силой, резко меняя направление движения. Причем не просто вращает ее, а словно пытается с корнем вырвать, совершив акт жертвоприношения автомобильному божеству. Это и для других участников дорожного движения непросто воспринимать, а представляете, как нелегко приходится часовой пружине.
Сигнал люди подают тоже каждый по-своему. Кому-то достаточно мягко надавить, а кто-то колотит изо всех сил, изрыгая проклятья в хорошо изолированную от внешних слушателей бездну пассажирского салона.
Фото: vladacanon, depositphotos.comКо всем этим нервным дерганьям и ударам добавьте естественные негативные моменты в виде зимних промерзаний и летней жары, глюки бортовой электросети и прочие неблагоприятные факторы, которых в обычной автомобильной жизни предостаточно. В итоге подрулевой шлейф изнашивается в особенно интенсивном режиме и приходит в негодность заметно раньше положенного ему срока.
Производственный дефект
Вторая по распространенности причина – банальный заводской брак. Вы удивитесь, но происходит он даже в отношении такого конструктивно совсем простого узла довольно часто. Некоторые случаи своевременно вскрываются службой качества производителя, и по ним проводятся отзывные кампании. Так, например, в конце 2020 года Mercedes-Benz проводил отзыв, связанный с электропроводкой рулевого колеса, а в 2023 году так же поступила Lada. Тольяттинцы выпустили предписание №110-23, в соответствии с которым из-за перебоев в работе указателей поворотов и стеклоочистителей необходимо было заменить весь модуль подрулевых переключателей в сборе вместе с «улиткой».
Хуже, когда такие случаи остаются без внимания со стороны бренда. Теперь уже, наверное, мало кто помнит, что в свое время определенные проблемы с подрулевым шлейфом испытывали многие владельцы Nissan. Особенно – на Qashqai и Tiida. Вроде в конечном итоге им удалось победить болячку малой кровью, но неприятное послевкусие сохранялось долго. На рестайлинговых Мерседесах в кузове W204 тоже творилось что-то неладное, Subaru Forester SJ также отметился с не самой лучшей стороны.
Фото: Колёса.руОдним словом, подобные проблемы – не уникальный нонсенс. Они характерны для всех марок, и винить в них автопроизводителя, признаемся честно, не стоит. Дело в том, что сам модуль часовой пружины производится сторонними фирмами – они почти всегда остаются в тени, а расплачиваться своей репутацией в случае их «косяка» приходится известному автомобильному бренду. Впрочем, полностью вины с него никто не снимает – не уследил, когда должен был. Ведь это же он предоставляет покупателю готовое товарное изделие – автомобиль.
Загрязнение извне
Не сказать, что часовая пружина нараспашку открыта всем ветрам и бурям, но какой-то особой герметичностью с высокой степенью изоляции от внешних проникновений по понятным причинам не обладает. Это приводит к тому, что в процессе эксплуатации в нее активно попадают разнообразные загрязнения, и в том числе – влага, которая может привноситься, если с герметичностью есть вопросики и у салона автомобиля.
Конечно же, все это на пользу шлейфу не идет. Контакты могут начать корродировать, сама проводка – стираться из-за абразивного эффекта, возникающего вследствие попадания мелких частиц: пыли, мусора, песчинок. То есть, мы имеем дело с очень наглядной иллюстрацией старого доброго правила: чистота – залог здоровья. В данном случае – автомобильного.
Статьи / Авто с пробегом
Nissan Qashqai I с пробегом: гниль в багажнике и дешевый кожзам
Qashqai был не первым, не вторым и даже не десятым кроссовером в истории мирового автопрома. Некоторые компании к моменту выхода этой модели выпускали SUV уже больше 10 лет. И всё-таки это з…
17622
1
22
19.08.2020
Так тоже бывает
В последнюю группу мы объединили две наиболее редкие, но тем не менее все равно имеющие место быть причины. Первая – это физические повреждения подрулевого шлейфа вплоть до полного разрушения вследствие аварии или дорожно-транспортного происшествия. Несомненно, для того, чтобы это произошло, нужны веские аргументы в виде деструктивных сил, и иногда они, к сожалению, возникают.
Вторая – ошибки при установке или ремонте, которые также часто приводят к невозможности исполнения своих функций часовой пружиной. Это тоже событие явно не рядовое. Но и от него полностью застраховаться нельзя – прецеденты известны. Поэтому не рассмотреть в качестве причины его не получится.
Теперь перейдем к признакам неисправности.
Ошибка и мертвые кнопки
Самый очевидный признак неисправности – это загоревшаяся во время запуска двигателя и не потухшая спустя положенное время сигнализация системы SRS (тот самый «беременный мужик»). Часто из-за нее моментально начинается паника: люди думают, что в негодность пришли сами подушки безопасности, но опыт показывает, что почти в 90% случаев она свидетельствует не о поломке подушек, а о каких-либо сбоях обеспечительной электроники или электрики. На подрулевой шлейф, опять же по опыту профессионалов, приходится львиная доля таких срабатываний.
Фото: arena.aiНе перестанут ли из-за этого открываться подушки в случае аварии? Вопрос с неочевидным ответом. Многие производители так строят алгоритмы, чтобы мелкие неполадки не мешали исполнению основных функций в критических ситуациях. Но есть и те, кто полностью деактивирует систему при попадании в память блока управления любых связанных с ней ошибок. Даже весьма опосредованных.
Так что в каждом конкретном случае сценарий будет индивидуальным. Собственно, именно поэтому не вполне корректно определять исправность подушек безопасности и запрещать эксплуатацию транспортного средства при горящей сигнализации SRS. Дело может быть просто в подрулевом шлейфе, и алгоритм системы безопасности эту ошибку «проглотит», не посчитав существенной и приведя подушки в действие, когда того потребует ситуация.
Впрочем, мы немного отвлеклись. Вернемся к главному. Итак, постоянно горящий «беременный мужик» на приборке – один из основных признаков неисправности часовой пружины. Впадать в панику не стоит. Надо почитать ошибки и уже после установки точного диагноза выносить окончательный вердикт.
Про хитросплетения электронных алгоритмов и отсутствие их единообразия у разных автобрендов говорит еще и тот факт, что также о проблемах коммуникации часовой пружины могут сообщать постоянно горящие (или моргающие) пиктограммы антипробуксовочной системы или системы курсовой устойчивости. Они показывают, что подрулевой шлейф потерял способность корректно передавать информацию между рулевым колесом и соответствующими модулями управления автомобиля.
Тут последовательность действий аналогичная – читаем ошибки и делаем выводы. Никогда нельзя исключать, что шлейф здесь, как и в предыдущем случае, не при чем.
Более очевидный, но реже выявляемый признак – сбоящие кнопки и переключатели на рулевом колесе. Сюда же относим и неработающий звуковой сигнал (а вот это уже, кстати, вполне объективно диагностируемый запрет на эксплуатацию ТС). В отличие от описанных выше случаев, это, скорее всего, с почти стопроцентной вероятностью (если глючат сразу несколько клавиш) обусловлено нарушениями электрических соединений в подрулевом шлейфе.
Фото: bizoon, depositphotos.comПодобные симптомы могут проявляться не всегда, а только при определенных условиях. Например, при повороте рулевого колеса на 180 градусов, когда вы особенно сильно держитесь за нижнюю часть «баранки» или в некоторых других ситуациях. Обязательно обращайте внимание на такие нюансы – они очень помогают в правильной диагностике болячки.
Кроме того, следите, с каким усилием вы вращаете рулевое колесо. Если оно больше обычного, не исключено, что шлейф порвался или распушился, и его частички создают помехи для нормального вращения. Также вращение может сопровождаться посторонним звуком – более или менее громким поскрипыванием или скрежетом. Шум возникает из-за того, что металлические кусочки кабеля или пластиковые ошметки оплетки или ленты соприкасаются друг с другом или с рулевым колесом при его повороте. Это все тоже нехорошо.
Ремонт или замена
Что можно предпринять? Варианта два – ремонт или замена. Первый – для сильных духом, чувствующих в себе недюжинные таланты и способности. Но даже им настоятельно рекомендуется перед тем, как приступить к работе, поискать в Сети материалы о подрулевом шлейфе конкретно их марки и модели автомобиля. Несмотря на стандартность технологии, всегда могут возникнуть определенные нюансы, с которыми лучше ознакомиться «до», а не «во время».
Ну и, конечно же, поиском запчастей надо озаботиться предварительно – хотя бы понять, существуют ли они в природе. Чаще всего требуется замена собственно шлейфа – ленточного кабеля. Его можно найти самостоятельно или подобрать по советам более опытных владельцев автомобилей той же модели.
Кроме того, нередко подходят шлейфы – вы удивитесь – от принтеров. Те, которые идут к печатающим головкам. Правда, скорее всего, придется их немного «адаптировать» для несвойственного применения. Но и о том, как это сделать, в чатах автовладельцев тоже много написано.
Фото: arena.aiС контактными группами, обычными проводами и всем прочим все проще – их можно подбирать, ориентируясь на используемые в вашей машине.
Но самое разумное – это все-таки купить новую часовую пружину в сборе. Стоит она обычно недорого. И подбирается по каталогам, как правило, легко. Так вы получите полную уверенность в том, что после ремонта все будет работать как положено. Имейте в виду, что кроме очевидных опций (подачи звукового сигнала, управления магнитолой и всего остального) в некоторых моделях авто для расчета тяги или курсовой устойчивости может учитываться и угол поворота рулевого колеса. Поэтому ремонт должен быть проведен безупречно. Это значит, что прежде, чем залезть в «баранку» самостоятельно, сто раз взвесьте все «за» и «против»: может быть, все-таки лучше устранение неисправности доверить профессионалам?
