Участники автомобильного рынка из-за прогнозов о предполагаемом росте цен получили предостережения от Федеральной антимонопольной службы. По мнению ФАС, прогнозы о росте стоимости продукции могут быть восприняты на рынке в качестве призыва к повышению цен и росту спроса среди покупателей.
ФАС напомнила о запрете на согласованные действия участников рынка, которые способны вызвать установление или поддержание цен и тарифов.
РБК сообщает, что предостережение от «совершения действий, которые могут привести к нарушению Закона о защите конкуренции», выдали гендиректору АО «Сбербанк Лизинг».
Ранее в пресс-службе «СберЛизинга» в разговоре с «Газетой.Ru» отмечали, что на стоимость автомобилей в России больше влияют другие факторы: скачки валюте, изменения в логистике, рост себестоимости и удорожание компонентов для машин.
«Даже при стабилизации отдельных показателей сохраняется инерция рынка — дилеры и поставщики закладывают риски в цену на машины. Это особенно стало остро после введения утильсбора, который увеличил стоимость ввозимых автомобилей», — отметили в пресс-службе компании. По ее словам, предпосылок для системного снижения цен на автомобили пока нет, речь, скорее, можно вести о замедлении темпов роста стоимости авто.
Тем не менее, доктор экономических наук, главный научный сотрудник Института экономики РАН Игорь Николаев в разговоре с «СП» отметил, что механизм выдачи предостережений ФАС участникам рынка позволяет снижать инфляционные ожидания граждан и бизнеса.
— Если участники рынка не будут давать подобных прогнозов (о росте цен), это может повлиять на инфляционные ожидания.
По всей видимости, ФАС разделяет точку зрения Банка России, что инфляционные ожидания является очень важным фактором. Но оценить, насколько эффективным является механизм, трудно, хотя эффект какой-то все же будет.
Правда, есть и другая сторона медали. Отсутствие оценок со стороны участников рынка будет означать то, что они будут воздерживаться и от умеренных прогнозов, которые могли бы предполагать отсутствие роста цен. Никто не захочет получать предупреждения.
«СП»: Каковы основные причины роста цен на автомобили?
— Фундаментальные экономические факторы никуда не исчезли, и они остаются в основе динамики стоимости продукции, не исключая и рынок легковых машин. Действия ФАС, конечно, влияют на ценовую динамику, но не являются фундаментальным фактором.
На стоимость автомобилей значительно влияет инфляция издержек. К примеру, продолжается рост тарифов на электроэнергию (с 1 июля 2025 года тарифы для всех категорий потребителей выросли в среднем более чем на 10% — «СП»), что существенно влияет на выпуск.
Другой фундаментальный фактор связан с нехваткой конкуренции, которая является мощнейшим сдерживающим механизмом в отношении стоимости продукции. Если ее мало, то производители вольны более активно повышать цены, поскольку им нечего бояться.
Товар может быть конкурентоспособным по одному из основных параметров — потребительским свойствам, качеству или цене — либо по сочетанию любых двух из них.
Российская экономика ранее обжигалась о недостаточно высокий уровень конкуренции. Еще в 2000-е годы ФАС в своих докладах о развитии конкуренции в стране неоднократно обращала внимание на эту проблему.
«СП»: Помогут ли поставки, к примеру, белорусско-китайского концерна Belgee значительно повысить конкуренцию на авторынке?
— Сказать «значительно» будет перебором, но конкуренция усилится, и это позитивный фактор. Потребители от этого, безусловно, только выиграют.
«СП»: Влияет ли валютный курс на российский авторынок?
— Курс рубля также определяет ценовую динамику автомобилей, хоть и не напрямую. Так, АвтоВАЗ планировал нарастить экспорт более чем 30 тыс. машин Lada. Поэтому низкий курс рубля будет способствовать выполнению такой цели. Но импортерам китайских автомобилей нужен, напротив, более крепкий рубль. А они все являются участниками российского автомобильного рынка.
«СП»: Получается, что рост зарплат, к примеру, у АвтоВАЗа влияет на проблемы реализации?
— Для многих компаний остается ограничивающий фактор — зарплатная гонка, которая необходима для удержания сотрудников, поскольку это первостепенный механизм на рынке труда. А это означает рост издержек, которые в итоге увеличивают стоимость конечной продукции.
«СП»: Что может происходить на российском авторынке в этом году?
— Слухи об изменении с 1 апреля 2026 года ставок утильсбора для автомобилей, ввозимых из государств ЕАЭС, подогрели ажиотажный рост продаж в марте, поскольку покупатели стремились приобрести автомобили по старым ценам (24 марта в пресс-службе Минпромторга в беседе с Autonews.ru опровергли информацию о введении правил с 1 апреля, пообещав, что «информация о дате вступления акта в силу будет размещена дополнительно, по завершении данной процедуры» — «СП»).
То есть динамика рынка достаточно нестабильная. В преддверии какой-то меры рынок оживает: потребители понимают, что дальше будет дороже. Потом наступает спад. Трудно ожидать равномерного развития или какого-то большого роста, потому что экономика в целом замедляется.
Другое дело, что в начале года зарплаты даже в реальном выражении продолжали достаточно заметно расти. И это несмотря на падение ВВП в январе и феврале на 2,1% и 1,5% в ежегодном выражении, по подсчетам Минэкономразвития.
Понятно, что долго так продолжаться не может. При падающей или даже стагнирующей экономике рост зарплат в долгосрочной перспективе невозможен. Но на мартовскую статистику по продажам автомобилей это тоже повлияло.
Вряд ли автомобильный рынок в конце 2026 года будет выглядеть лучше, чем в конце 2025 года. В лучшем случае, по итогу года будет примерно такой же уровень продаж.
«СП»: Даже в том случае, если Россия получит значительные дополнительные нефтегазовые доходы на фоне ближневосточного кризиса?
— От увеличения нефтегазовых доходов напрямую выигрывают прежде всего энергетические компании и бюджет. Следовательно, отпадает необходимость в изыскании дополнительных средств для бюджета, и не возникает проблем с дефицитом, которые ожидались в начале года.
Если бы не было такого роста цен на нефть, то ситуация точно не была бы лучше. Даже через нефтяные компании в страну попадает больше денег, что в какой-то степени поддерживает покупательную способность населения. То есть в итоге это оказывается позитивным фактором для авторынка, хоть и косвенным.
