Немного Isuzu, оливковая зелень и две паллеты: тест-драйв дизельного Changan Hunter Plus

Как и многие другие китайские пикапы, Changan Hunter Plus в своё время заезжал в нашу страну на бензине. Но в итоге и рыночная практика победила, и справедливость восторжествовала — автомобиль обрел дизель. Делимся первыми впечатлениями от новой модификации.

Такой же, но другой

Напомним: Changan Hunter Plus — это наследник Changan F70, который являлся плодом совместных усердий концерна Stellantis и компании Changan. У международного партнера в его модельной линейке пикап обозначался, как Peugeot Landtrek и Fiat Titano.

Актуальная версия Хантера выпускается в Китае с 2022 года, а к нам она прибыла в 2023-м. Как уже было сказано, в модификации с бензиновым ДВС. При размерах 5350х1980х1875 мм и с 3180 миллиметрами колесной базы автомобиль имеет весьма незаурядную по вместительности грузовую платформу. На первый взгляд, она примерно такая же, как у подавляющего большинства других пикапов, официально продающихся на российском рынке. За исключением, может быть, наиболее крупных образцов. Реальные замеры подтверждают предположение: что в длину, что в ширину платформа лишь на несколько миллиметров больше, чем у конкурентов –  1640×1595×530 мм. А расстояние между колесными арками — 1220 мм. Однако эти ничтожные миллиметры имеют решающее значение, поскольку благодаря им на платформе можно разместить не одну, как у прочих, а сразу две европаллеты (1200х800 мм). Кроме того, можно без хитрых премудростей перевозить и листовые стройматериалы (гипсокартон, например, и прочие) в стандартной формовке. Для практичного автомобиля, позиционируемого как бизнес-помощник, такие возможности дорогого стоят. 

Однако наличие за кабиной черной дуги безопасности для фиксации груза — верный признак того, что этот пикап оснащен двигателем на тяжелом топливе. Также определить его можно по цвету: только дизельные Хантеры окрашиваются (по крайней мере, пока) в цвета "Оливковый зеленый" и "Огненный оранжевый". Третья особенность, которую по сравнению с первыми двумя заметить сложнее, это подготовка под фаркоп тягово-сцепного устройства с розеткой. На всех дизельных модификациях сзади установлена силовая балка, к которой можно крепить буксировочный крюк с разъемом “под квадрат” — пикап может тянуть прицеп с тормозами массой до 2500 кг. Правда, крюк придется покупать отдельно, а розетка тут 13-контактная, поэтому понадобиться переходник под российскую 7-контактную.

Еще один важный агрегат силовой линии — раздаточная коробка, тоже не новичок в спорте высоких внедорожных достижений. Пикап оснащается продукцией BorgWarner с электронно управляемой муфтой и передаточным отношением 2,48:1. Система по нынешним временам фактически стандартная — Torque-On-Demand. На выбор водителя предлагается три варианта режим: 2Н, Auto и 4L. Переключения осуществляются шайбой на центральном тоннеле. Повторимся еще раз: все внутреннее пространство и все органы управления (помимо вышеназванных кнопок) в дизельном Changan Hunter Plus точно такие же, как в бензиновом.

На рессорном ходу

Естественно, появление рессор заметно отразилось на манерах Changan Hunter Plus. Пикап стал более упругим, и в сочетании с добротными низами дизельного двигателя это сделало машину более скоординированной и прагматичной. Если вы имеете дело с регулярными перевозками грузов, вы наверняка отлично понимаете, о чем идет речь.

Предлагая дизельную модификацию, производитель подает четкий сигнал: тем, кому нужен мягкий, комфортный пикап с повышенной динамикой и управляемостью, тому полагаются бензин и пружины. Ну а тот, у кого условия эксплуатация более жесткие, кто регулярно сталкивается с большими нагрузками, получает дизель и рессоры. Справедливо? Безусловно!

Впрочем, далеко не на каждой машине получится ехать по утрамбованному сухому песочку на крутых склонах парка так, как на Changan Hunter Plus. Причем большинство даже самых резких подъемов удавалось брать в автоматическом режиме, то есть без необходимости активации систем, усиливающих проходимость пикапа. Само собой, это можно делать в любом из предустановленных режимов движения за исключением “Эко”, который полностью отрубает передний мост.

Когда “Люкс” дешевле “Стандарта”

Дизельный Changan Hunter Plus представлен в двух комплектациях — "Стандарт" и "Комфорт". Несмотря на свои скромные названия, в иерархии они располагаются выше и стоят дороже единственной бензиновой версии, которая гордо именуется “Люкс”. Их стоимость составляет 4,13 и 4,25 миллиона рублей соответственно. 

Однако даже при такой диспозиции у дизельных машин нет подогрева рулевого колеса и лобового стекла. Дистанционный запуск двигателя с ключа тоже отсутствует. К тому же их задний борт лишен интегрированной ступеньки, а разъем USB-А в салоне только один, хотя у бензиновой модификации их три. Но тут дизель добирает свое двумя разъемами USB-С, которых у машин на легком топливе нет вообще.

При этом общий уровень оснащения этих пикапов довольно высок и вполне конкурентен на рынке. Из наиболее важного стоит выделить наличие систем помощи при спуске и подъеме, беспроводного Apple Carplay и Android Auto, а также целого комплекса электронных помощников. До полноценного ADAS он не дотягивает — во всех Хантерах круиз-контроль лишен адаптивности, но предлагает, например, систему предотвращения опрокидывания, систему стабилизации прицепа и контроль рыскания, камеру кругового обзора с “прозрачным шасси” и предупреждение о смене полосы движения. Еще есть видеорегистратор с четырьмя камерами, аудиосистема с шестью динамиками и однозонный климат-контроль.

В “Комфорте” добавляются электрорегулировка сидений водителя и пассажира, подогрев передних кресел, боковые подушки безопасности спереди, электрический замок заднего борта и некоторые декоративные “допы”. Но главное, что у нее появляется блокировка заднего межколесного дифференциала, которая существенно прибавляет машине внедорожного потенциала. А это для пикапа важнее, чем наличие всех разъемов USB-А и USB-С вместе взятых.

Источник