Прощай, дизель: тест-драйв обновлённого Haval H9

Есть автомобили, которым рестайлинг нужен примерно так же, как холодильнику – новый цвет корпуса. Haval H9 как раз из таких, поэтому внедорожник освежили очень аккуратно: заменили решётку радиатора, не стали красить колёсные арки и добавили новый серый цвет. Всё это можно рассматривать, как автомобильный вариант игры «найдите пять отличий». Но самая главная особенность спрятана внутри: из моторной линейки исчез дизель.

Вообще-то это обидно. Потому что Haval H9 – редкий китайский автомобиль, который можно было купить с дизельным мотором. Да и вообще, для рамного внедорожника двигатель на тяжёлом топливе – то, что доктор прописал. Но теперь его нет. Причина банальна: продажи дизельной версии, которая была ещё и на 500 тысяч рублей дороже бензиновой, упали на фоне повышения утильсбора, и содержать её в российской гамме стало экономически бессмысленным.

Правда, рестайлинг эту странность слегка исправил. Вместо прежних двух ключей владельцу теперь полагается третий – с механическим жалом для открывания и дверей, и багажного «рюкзачка». Сам кофр, кстати, штука странноватая. Снаружи он выглядит почти как запаска, хотя настоящее запасное колесо спрятано снизу. В боксе можно перевозить до 15 кг мелочей, а открытая крышка превращается в небольшой столик. Идея хорошая, но реализация – немного из серии «китайские инженеры любят головоломки».

При этом тормоза вполне себе хороши, курсовая устойчивость достойная, а шумоизоляция позволяет спокойно мчать по трассе. Главный вопрос – динамика. Мотор не слаб сам по себе, но 218 л.с. на такой объём железа – это примерно как выпить бодрящий эспрессо и надеяться, что после этого сможешь самостоятельно затащить новый шкаф на пятый этаж. Для активного ускорения классическому автомату всякий раз приходится скидывать пару передач, но делает он это с ощутимой паузой. В режиме «Спорт» реакция становится острее.

Зато когда скорость уже набрана, H9 едет приятно. Он не нервничает, не мечется по дороге, уверенно держит прямую и вообще создаёт ощущение большого мягкого дивана на раме. И это один из главных талантов этого автомобиля – путешествовать на нём гораздо приятнее, чем кажется.

H9 действительно умеет ездить там, где у кроссоверов начинается паника. Но его стихия – всё же не ралли и не трофи. Его сильная сторона – способность одинаково безмятежно ехать по федеральной трассе, разбитой региональной дороге и бездорожью.

Что в итоге?

С рестайлингом в Haval H9 ничего кардинально не поменялось, да и едва ли автомобиль в этом нуждался. Внешность стала чуть практичнее, мультимедиа – гораздо умнее, появились локальные приложения. Но одновременно машина лишилась дизеля – и вот это уже не косметика. Для тяжёлого рамного внедорожника 480 Н·м этого мотора были очень даже к месту. 

При этом сам H9 остаётся толковым и универсальным вездеходом. Он большой, комфортный, хорошо оснащённый и проходимый – по нынешним меркам сочетание семи мест, рамы, понижайки, блокировок, хорошей шумоизоляции и богатого оснащения выглядит довольно необычно.

К слову, в сентябре стартовало производство H9 на «Автоторе» в Калининграде. Пока речь идёт о сборке сваренных и окрашенных кузовов, но степень локализации обещают постепенно увеличить. Правда, когда машины отечественной сборки попадут к дилерам и как это отразится на цене, пока остаётся загадкой – тестовый автомобиль, разумеется, был ещё «китайским» и стоил от 4 799 000 рублей в комплектации «Премиум» до 5 299 000 рублей для топовой версии «Техно+».

Ирония в том, что H9 стал российским лишь после того, как лишился дизельного мотора. Но, быть может, локализация как раз и задумана для того, чтобы вернуть этому силовому агрегату экономическую целесообразность? Haval на сей счёт хранит молчание. Если же забыть об этом, перед нами по-прежнему один из самых интересных рамных внедорожников в своей ценовой категории. Просто теперь, выбирая H9, нужно помнить простое правило: в грязь он поедет без проблем, а на заправку – как все.

Источник